新華社北京4月14日電 日前，鐵道部新聞發言人王勇平就鐵路建設新發展的具體情況接受記者採訪。

　　王勇平談道，鐵道部將按照結構合理、速度匹配的原則，合理安排不同等級、不同速度的客車開行方案。具體按三個模式來安排：一是在時速300公里的高速鐵路上，同時開行時速300公里和時速200～250公里兩種動車組列車。既開直達車，又有區段停車，增設更多的乘車點，提供兩種票價選擇，充分兼顧高鐵沿線廣大人民羣衆的乘車需求。二是在時速200～250公里的線路上，同時開行時速200～250公里動車組列車和時速120～160公里普通客車，執行動車組和普通客車兩種票價。三是在時速200公里及以下線路上，開行普通客車和貨物列車，既適應山區和中西部地區人民羣衆需求，又兼顧貨運，提高貨運能力。以上這三種混合運行模式，將從今年7月1日全國鐵路運行圖調整時實施。

　　需要說明的是，在設計時速350公里的線路上開行時速300公里的列車，有更大的安全冗餘，同時也使得票價在符合市場規律上有更大的浮動空間。

　　這樣，我們設計的高速、快速、普速三種不同速度等級，三種混合運行的列車開行模式，將形成新時期中國鐵路快速客運網，以及與之相配套的運輸組織模式。比如，將於今年6月底開通運營的京滬高鐵。爲了適應旅客的不同需求，安排開行時速300和250公里兩個速度等級的列車，實行兩種票價，初期每天開行90對左右，包括京滬一站直達、省城之間直達和沿線車站交錯停車三種模式。同時，京滬高鐵通車運營後，既有京滬線仍然保留135對普速客車，運輸密度最高的區段仍然保留有58對普速客車。