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新華網北京5月3日電(劉渝、齊中熙)“五一”小長假,首都北京數以萬計的地鐵建設者揮汗如雨、忘我鏖戰。他們用手中的風鎬、腳下的油門、操控的盾構機,一寸一寸地推動着地下軌道艱難延伸。
連日來,記者深入北京市的多個地鐵施工現場,採訪這些勞動者。 六號線南鑼鼓巷站 盾構機每天掘進1.2米位於平安裏大街上的北京地鐵六號線九標段,開創了北京地鐵建設史上的兩個先例:第一個採用2臺盾構機上下重疊進行施工;地鐵盾構法施工中臨時佔地面積最小。
記者在施工現場體驗到,到處都凸顯着一個字:“窄”。直徑六米左右的隧道窄,佔地100平米左右的豎井空間窄,剛剛推進十多米的盾構機也窄。這一切都要求建設者打破施工常規。
中國鐵建十四局6號線項目書記霍昆說:盾構機採用的是分體方式掘進的,就是盾構機的主機下到地下,後部臺車和控制系統在地面,場地實在太小了,是迫不得已。
他介紹說,南鑼鼓巷站的盾構機要在地下約30米處,沿着平安大街道路的下方先向東穿過皇城根遺址,然後向南拐彎進入北河沿路,再向東到達東四西大街。由於這種大轉彎和地理位置的限制,只能採用2臺盾構機上下重疊的立體掘進方式。“五一”期間,爲了控制地面沉降和保證平安裏大街道路的正常通行,盾構機正以每天一環1.2米的速度謹慎前行。
“在這樣十分狹小的場地內進行盾構機施工,至少可以節省三分之一的施工臨時用地。”霍昆說,“在北京城區二環以內採用盾構機修地鐵,我們是第一家。馬上就要展開2臺盾構機上、下重疊掘進,盾構機上下之間的距離只有1米多,難度和風險都相當大。”
“旁邊就是南鑼鼓巷旅遊點,我們倆早就想抽時間去好好逛逛。”剛從20多米的豎井深處爬上來的盾構機信號工湯祥擡手指了指正在龍門吊駕駛室裏緊張作業的女司機陳彬。原來他們是夫妻。“等忙過這陣吧,還有的是時間。”湯祥毫不在意地說。
霍昆說,六號線九標段由三個車站、三個區間組成,全長1.71公里。不僅地質條件複雜、技術難度大,而且工期十分緊迫,十四局的1000多名建設者正晝夜堅守在施工第一線。到明年年底,地鐵6號線一期將全線通車,併成爲北京第一條列車8輛編組的大容量地鐵線路。