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新華網北京5月11日專電(李安定)中汽協公佈的數字表明,今年4月,全國汽車產銷環比下降15%以上,這是兩年多以來。中國汽車業產銷首度雙雙出現負增長。這一信號提示,年初預計的今年10%到15%的保守增長有可能落空。
在前兩年的國際金融海嘯中,國家對擴大汽車消費給予特殊的政策支持。汽車產量逆勢而上,連續兩年以30%以上的大幅增長一路狂飆。2010年,中國汽車產量達到1826萬輛,超過了世界汽車頭號大國美國的歷史最高年產量。是年,中國汽車保有量達到8500萬輛,與30年前中國汽車保有量350萬輛相比,整整增加了25倍。
中國已經跨入了“汽車社會”的門檻。在享受着汽車帶來的文明、財富、經濟和科技發展的同時,也要面對擁堵、排放、能源消耗的負面挑戰。據統計,目前全國約1/5的城市大氣污染嚴重,113個重點城市中仍有1/3以上空氣質量達不到國家二級標準,在部分大中城市,機動車排放上升到與煤煙型污染、沙塵並駕齊驅的大氣污染主要來源。公衆對於汽車大幅增加帶來的負面效應持越來越強烈的批評態度。
新年伊始,熱熱鬧鬧地談論着從“汽車大國”走向“汽車強國”的中國汽車業,收到的第一件年禮,卻是北京市開始實施的“治堵新政”。
北京的“限購”只不過是打響了“第一槍”,其他大城市或遲或早總會跟進;在國家層面,汽車業逐步退出了“保增長”的寵兒地位,各種轎車消費鼓勵政策戛然而止;相關職能部門以及媒體,再次加強了對汽車業的監管和批評力度,各種排放和質量標準將日漸嚴厲;連過去兩三年,爲了招商轎車項目,情願白給土地的地方政府,也紛紛變了臉,終結了轎車廠家“圈地”擴能的美夢。在全球範圍,石油已經衝破了100美元一桶的兩年新高,各國對節能減排的技術要求也越來越苛刻得難以企及;東日本大地震和核泄漏,造成諸多汽車關鍵零部件廠停產,給國內汽車廠家帶來的制約,遠遠不是幾家日系車必然的減產。