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這題目似乎很像一封讀者來信。是的,像極,極像。
報載,北京即日起開通赴天津薊縣盤山的公交旅遊車,從此北京人逛盤山將十分方便。
報又載,北京最近開通赴河北野三坡的公交旅遊車,從此北京人玩野三坡將十分便捷。
筆者作爲地道的老天津衛,讀罷這兩則消息不免感慨萬分。衆所周知,薊縣號稱咱天津的後花園,豈料這到花園暢遊的權利,卻讓鄰居捷足先登,心中着實不是滋味。
城裏人到薊縣,除了休閒旅遊似乎不會再幹什麼。有人說,咱天津人到薊縣挺便利的呀,又是火車又是旅行社,還可以自駕遊。細想起來,卻未必那麼便利。火車只是每天往返的一趟車,趕不上時間拉倒。而且下火車後,想到盤山還有十多里路呢。打的?費錢還得費一段時間。跟旅遊團麼,並不自由。至於自駕遊,首先你“自”己要有“駕”,然後纔可談“遊”。高速費在試運行期間是單程45元,正式運行後反而增至50元。如今油費高昂,連來帶去,一輛車總耗需用300多元。坐滿四五個人還合算,如果只一兩個人,就有點划不來。況且,沿途開車都開累了,還有剩餘力氣再爬山嗎?
公交車就不同了,它長年累月地運營,每天要開行多趟,真是既省錢又省力。哪怕早起心血來潮,想到中華十五名山的盤山一遊,或到“北方神農架”梨木臺一逛,登車即往。比多輛私家車出行,更低碳,更環保。看來,多一種公交車就令人多一種選擇,而且是更實惠的選擇。早出晚歸的盤山一日行,或許還會引來延伸消費,帶動了農家院住宿及餐飲購物等繁榮。開始的時候,先別琢磨“賺錢”,逐漸做大後再考慮“盤剝”。
有人會說,新開一個線路公交車,不是一件小事情,需要多方面協調才成。這話不假。但只要幾方面不扯皮,並非高不可攀的難事。首都人能做到,各方面都爭先恐後的近鄰天津人也應該能辦到。開不了全年的,起碼開個旅遊旺季的,每年就五六個月總行吧?這不簡單地是營銷模式的變換,而應看做是經營理念的轉變。思想解放了,思維昇華了,什麼理想的道道都會應運而生。
公交何日通盤山?對於天津人來說,不該是可望而不可即的奢望,相信它會及早向我們走來。
聊哉致意
文木香