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伴隨着中國汽車產銷量持續多年的高速增長,以及中國成爲全球最大的汽車製造基地,一些在汽車製造領域擁有比較優勢的中國城市開始脫穎而出。全國乘用車聯席會的有關專家認爲,目前北京汽車存量產能已達150萬輛,去年利潤超過百億元,就產業規模及發展質量而言,北京已進入中國一流“汽車城”的行列。
“衡量一個‘汽車城’的發展水平,既要看產銷量、利潤等硬指標,也要看產品檔次、品牌效應等軟實力,前者體現規模效應,後者體現發展質量。”全國乘聯會副祕書長崔東樹認爲,就上述兩方面情況看,北京均居國內“汽車城”前列。
目前北汽集團是本市汽車製造業的主力,其旗下擁有國內最大的商用車生產企業北汽福田,國內轎車行業品牌附加值名列前茅的北京奔馳,產銷量穩居轎車行業前5名的北京現代,以及國內技術實力最強的自主品牌SUV生產企業北京汽車製造廠有限公司。隨着北汽高端自主品牌轎車生產基地動工興建,北汽整體實力將再度提升。數字還顯示,今年一季度北汽銷售汽車39.3萬輛,其中高附加值的產品所佔比重超過3成。
去年下半年,國內汽車行業另一排名靠前的企業長安汽車落戶北京,將進一步壯大北京汽車產業的整體實力。
據市經信委有關負責人介紹,目前本市正在編制汽車行業“十二五”規劃,未來5年北京汽車產能還將新增百萬輛,“汽車城”的實力會邁向一個新的臺階。(下轉第二版)
(上接第一版)其中,去年年底在北京順義開工的北京現代第三工廠規劃產能40萬輛,北汽高端乘用車基地規劃產能30萬輛,位於大興北汽新能源基地產能15萬輛,位於房山的長安汽車生產基地產能50萬輛。這些基地的產能將分批釋放,預計“十二五”末期本市汽車製造產能將達到250萬輛以上。
除整車製造的優勢外,北京“汽車城”的產業鏈也加速向兩端延伸。前端的汽車研發及設計方面,本市已擁有北京現代汽車技術中心、北汽研究總院、福田汽車研究院等三家汽車研發機構,專業汽車研發人員達到5000人;汽車設計領域,長城華冠已成長爲國內同行業的翹楚;後端的汽車銷售方面,以亞運村汽車交易市場和北京舊機動車交易市場爲代表的有形市場規模全國領先。隨着京西重工收購德爾福,亦莊國際收購耐思特,北京正在打造千億元級的汽車零部件產業。
記者王劉芳