備受關注的中國第六代深水半潛式鑽井平臺於5月下旬在上海舉行了命名儀式。由於巨大的關注度，其“海洋石油981”的名字早已被人們熟知。

　　這個象徵性的儀式意味着，號稱“海洋石油航母”的巨型設備將正式駛向大洋。雖然此前有報道說它將於7月開赴南海，但記者瞭解到，“海洋石油981”將於近期先赴東海，並於秋季前往南海海域。

　　這是對於“海洋石油981”的第一次挑戰：它將途經數千公里，在世界的關注下前往充滿機會和挑戰的南海。

　　中國海洋石油總公司(以下簡稱中國海油)高層人士則向記者表示，“海洋石油981”也對各種人爲因素導致的非常事件進行了準備。

　　“海洋石油981”或將駛出國門

　　5月23日、24日，中國海油相繼對3000米深水半潛式鑽井平臺“海洋石油981”和3000米深水鋪管起重船“海洋石油201”進行命名，並正式公佈了它們即將試航的消息。在“海洋石油981”的命名大會上，中國海油新任董事長、黨組書記王宜林表示，中國海洋石油工業的深水戰略就此邁開“實質性步伐”。

　　“海洋石油981”設計鑽井深度超過10000米，“海洋石油201”則是全球第一艘同時具備3000米級深水鋪管能力以及4000噸級重型起重能力的船型深水鋪管起重船，可以在除北極以外的全球無限航區作業。

　　目前，“海洋石油201”已基本完成調試工作，只是礙於附近蘇通長江大橋的高度限制，未安裝部分起重設備。它將在不久後開赴青島完成最後的裝配工作，並於2011年10月交付使用。

　　當然，人們更爲關注的還是“海洋石油981”。“不僅在南海，而且在全世界深海我們國家都應該有份。”中國海油黨組成員、副總經理、中國工程院院士周守爲告訴記者，這就是中國要走向深海，並建造深海勘探開發裝備的直接原因。

　　他同時透露，“海洋石油981”也有到其他國家海域作業的可能。近年來，中國海油開展了一系列令人眼花繚亂的海外併購，在南美等地獲得了海上油氣田。比如2010年3月，它以31億美元收購阿根廷Bridas公司50%的股權。11月，雙方的合資公司又收購了BP持有的泛美能源公司部分股權。而2011年初，泛美能源則收購了美國埃克森美孚在阿根廷、烏拉圭和巴拉圭的部分資產。

　　過去幾十年間，深海石油作業的核心技術一直由歐美少數幾個發達國家所壟斷。受到技術水平和裝備能力的限制，深海油氣開發不得不依靠國外企業。“海洋石油981”等級的設備，國際租用價格達到每天100萬美元到150萬美元。目前，全球已經建成投產和在建的3000米深海作業平臺有20個左右。

　　中國海油深水鑽井船工程自動化項目負責人康見遜舉例說，即使中國計劃在南海深海區域進行油氣勘探和開採，也很可能租不到深海裝備，“我們就沒辦法進行操作”。

　　事實上，雖然周邊國家都宣稱對南海擁有主權，但目前決定南海開發的是這些擁有高端設備的西方公司：它們把設備租給誰，誰就具有了南海深海能源開發的現實能力。

　　國家能源委員會專家諮詢委員會主任、國家能源局前任局長張國寶認爲，3000米深水半潛式鑽井平臺是中國海洋石油工業和船舶工業的標誌性工程，不僅使中國深水油氣資源勘探開發能力和大型海洋工程裝備建造水平跨入世界先進行列，而且對國家能源戰略和維護國家權益等都具有重要戰略意義。

　　穿越臺灣海峽開赴南海

　　雖然剛剛交付，但“海洋石油981”的工期已經安排到了2012年。據記者瞭解，它將在近期首先前往東海海域。這次航行的目的主要是進行調試，然後在2011年秋天起航開赴南海北部投入實際使用。

　　在東海的“處女航”中，“海洋石油981”將進行完整的試驗作業。這臺巨大的設備由成千上萬的關鍵零件組成，需要一定時間和強度的試運行。事實上，在離開東海時，它應該已經具備正常作業的能力。

　　自江浙沿海前往南海行程2000多公里。“海洋石油981”的航行速度每小時8節，換算成公里約爲14.8，這樣每天可以航行356公里左右。

　　一般海域環境下，“海洋石油981”完全可以依靠自身動力航行。但如果遇到狹窄的海峽或者其他影響自身動力的條件，“海洋石油981”需要依靠拖輪動力前進。中國海油下屬的海洋石油工程股份有限公司代理總裁周學仲告訴記者：“所有安全預案和準備措施都非常完善。”

　　中國海油副總工程師、中國工程院院士曾恆一則告訴記者，前往南海的路線均在非爭議海域，所以暫不用考慮軍事安全等問題。

　　周學仲說：“在我們的海域，也沒人敢給我們製造麻煩。”當然，它還是需要面臨惡劣天氣等挑戰，並提前做好避風避浪準備。據介紹，“海洋石油981”擁有一項專利：在遇到不可預見的毀滅性力量後，地下打孔裝置一旦無法感應到原有壓力，將自動關閉相應管道，以避免出現影響環境的結果。

　　抵達南海後，“海洋石油981”的安全問題仍是重中之重。

　　遠離海岸線的深海油田設備在防備恐怖襲擊方面有優勢也有劣勢。它遠離大陸，恐怖分子除非有充分的準備不然很難抵達，這大大降低了它受到襲擊的概率。但是，這些平臺又孤懸於海外，缺少安全防衛，一旦出現事故又難以救援。比如，用船隻對其進行碰撞。

　　2010年9月，一艘法國船隻在非洲尼日爾河三角洲的海上油田作業時曾遇襲。當時，數名武裝人員分乘幾艘快艇發動襲擊，4名船員遭綁架。據法國警方猜測，綁架事件可能與附近海域的海盜有關，並與“基地”組織在非洲的分支有牽連。

　　而2007年巴西圖皮海域發現大型油氣田後，其國防部長內爾鬆宣稱：“既然我們已經在大西洋發現瞭如此巨大的能源財富，那麼我們肯定得設法保護它，確保圖皮油田的絕對安全，確保免遭恐怖行徑的影響！”

　　倫敦警視廳早在2004年也警告說，拉登有一支“海上恐怖軍”。

　　過去數年中，也曾多次發生中國企業在海外的陸上油田遭到襲擊的事件。

　　此外，近年來在無關國家的策動下，加之全球能源緊張狀況加劇，南海爭端有升級的趨勢。中國政府在此問題上一直處於剋制狀態。但是隨着中國深海開發力度的加大，外界普遍估計中國能源開發將越來越趨向爭議區。因此，如何在國際爭端背景下，仍保證中國深海油氣作業設備的安全令人關注。

　　對於這個提問，曾恆一回應說，如果形勢需要，不排除尋求軍事幫助的可能。

　　迷宮般的海上平臺

　　中國海油目前還不願透露“海洋石油981”的具體作業地點。記者瞭解到，“海洋石油981”從建造開始就投保了商業保險，以後運行時也會持續。最高賠付金額可達60億元人民幣，即其全部造價。

　　與一般船艦截然不同，“海洋石油981”長114米，寬79米，外觀近似方正，看不出船頭船尾。從船底到鑽井架，相當於一座45層大廈的高度。

　　乘坐電梯升上11層，可以進入船艙。記者被警告說，千萬不能走散，否則非常麻煩，因爲在這個由鋼板鑄成的船體內，手機根本沒有信號。“即使我們天天走，有時候也找不到路。”隨行的工作人員說。

　　在下甲板的生活區域，則囊括了餐廳、培訓室、冷庫、桑拿房、健身房、遊戲室以及技術圖書館等等。偌大的餐廳可以同時容納百餘人就餐。

　　工作人員說，海上設備最麻煩的就是沒有新鮮蔬菜，而且在這些平臺對於食物衛生的要求也特別高，因爲一旦有員工生病，必須用直升機送到陸地醫院進行治療，其花費動輒就是幾萬、十幾萬元。

　　平臺的核心是一間約30平方米大小的中控室，裏面擺滿了各種控制桿以及電腦顯示屏幕。在這裏可以看到，一些和中國員工穿着一致的外籍技術人員正在緊張地對設備進行調試。

　　“只能說深海油氣鑽井領域的單項技術達到了世界先進水平，在實際生產等領域還需要更多的裝備和技術。”周守爲說，如果中國想躋身世界深海油氣開發的先列，仍然需要一系列的深海技術和裝備研發。他還認爲，深海維修技術也將是未來面臨的一個重大課題。