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本期煮持人:張欣男
數據說話
今年1月,自主品牌轎車共銷售34.99萬輛,佔轎車
銷售總量的32.69%,環比和同比分別下降1.43個百分點和2.03個百分點;而到了今年4月,自主品牌共銷售50.23萬輛,環比下降19個百分點。與此同時,
德系和美系佔有率與上月相比,分別提升2.04個百分點
和2.11個百分點,市場表現較好。
藉助 2009、2010年車市利好政策的東風,自主品牌實現了大跨度的飛躍。然而,進入2011年,自主品牌乘用車銷量呈現逐月下滑的態勢。
業內人士分析認爲,自主品牌在市場環境好的時候,銷量飈升的速度最快;而在市場環境差的時候,銷量下滑得也最兇。因此,對於自主品牌在激烈的市場競爭中的抗打擊能力和自身實力的提升,不少業內人士提出了質疑,也引發了自主品牌近年來“是Strong(強壯)還是虛胖”的大討論。
進步有目共睹
□煮客:西物奇瑞總經理趙晨笛
自主品牌近年來的進步,應該說,大家有目共睹。一個必須承認的事實是,面臨跨國企業的強大沖擊,自主品牌不甘示弱,搶奪了韓系、歐美系以及日系車的不少市場份額,一度佔據國內車市銷量的半壁江山。從目前來看,自主品牌依然處於品牌積澱的蓄勢期,與動輒上百年發展史的奔馳寶馬等跨國企業相比,自主品牌需要的是時間和品牌塑造,現階段的乏力表現屬於正常的市場波動。
從自主品牌獲得準生證、由摩托車轉型做汽車的那天起,經歷了短短11年的時間,自主品牌取得如此突飛猛進的發展,已經非常出乎很多汽車人的預料。不過,自主品牌的產品、服務等都處於相對發展的階段,品牌形象亟待提升。
值得一提的是,衆多自主品牌的主機廠已經意識到了上述問題,開始爲了塑造品牌形象而打拼。首先,自主品牌的產品品質與合資品牌之間的差距在縮小;其次,自主品牌也在努力發展自身的品牌積澱,因爲消費者的品牌意識越來越強。舉例來說,買一瓶醋,成都人都喜歡保寧的;訂機票酒店,人們都喜歡上攜程網,這都說明品牌的強大號召力。自主品牌必須在品牌方面下功夫,同時,也需要消費者給自主品牌多一點的時間。
數字背後是短板
□煮客:華西都市報汽車記者張薇娜
從1000萬輛到1300萬輛,再到1800萬輛,過去幾年間,中國汽車產銷量不斷書寫着新紀錄,讓無數中國汽車人爲之驕傲。產銷量的激增只是受益於中國低端車市的快速啓動,但這並不等同於自主品牌在品質和技術上也進步飛速。
我們不得不面對一個嚴峻的事實——根據權威調查機構J.D.POWER的調查,自主品牌與國際品
牌的同等級產品的價值差達到25%-50%,平均差在30%以上,這意味着同樣的自主品牌的產品價格必須比國際品牌低30%才能在市場上具有競爭力。
今天佔據國內市場30%市場份額的自主品牌,幾乎就等同於“低價、低質、低檔”。因此,提升品質、提升內涵、提升品牌附加值是自主品牌不得不面對的難關。與
此同時,“不斷提升自主品牌核心技術”這個多年來老生常談的話題,在產銷量大幅上揚的今天,並沒有得到多大的改善,激烈競爭反而爲中國製造打上了“模仿”的烙印。一段時間以來,一個接一個的車型外觀設計侵權糾紛,不斷挑戰着人們的視覺神經,導致中國自主品牌“一直在模仿,從不敢超越”的尷尬境地。
先“消腫”後做強
□煮客:華西都市報汽車記者張欣男
自主品牌在中國問世的時間不算長,但是增長速度一直很快。然而,一些企業在追求速度和銷量的過程中,卻忽視了對消費者忠誠的培養,一旦市場環境出現波動,自主品牌就易“順風倒”,自我控制和防禦力不強。
有業內人士指出,“大不等於強,自主品牌疑似虛胖。”那麼,自主品牌要想發展,首先得“消腫”,保留最具核心競爭力的精髓,去掉貌似華麗的外殼。
要“消腫”,一方面需要主機廠切實做好產品品質。自主品牌慣用的傳播途徑是“性價比”,比如“以A級車的價格,買B級車產品”。殊不知,消費者支付的是A級車的價格,買到的是B級車的尺寸,A0級車的技術和工藝。如何切實做好產品品質?這需要企業真正踏實地去做,不妨從一顆顆螺絲做起。
這讓我想起近日新輝騰的一個試駕會,講師向在場的媒體介紹輝騰的做工精細程度之高:打開引擎蓋,就可以發現每隔10cm就有一顆螺絲,而同級別的其他豪華車都達不到這一標準,大部分爲每隔20cm纔有一顆螺絲。
另一方面,需要經銷商做好保有客戶的服務。其實,評價一個經銷商的服務做得好不好,往往就在於一念之間的感覺。比如,有車主預約下午1點到店做保養,服務顧問能否提醒車主:“需要我們給您預留一份午餐嗎?”作爲車主,很顯然會感到一種尊貴和溫馨,處處爲車主着想,自然會認爲這個店的服務好。
再比如,對於那些長期沒有回店維修或者保養車子的車主來說,4S店能否在傳統節日之前,短信提醒車主:“某4S店爲您準備了一份免費的禮物,請回店領取。”此時,很多自主品牌4S店往往會認爲,“白白送禮,成本太高。”實際上,用小小的禮品換回的是未來的大市場。