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2009年9月第一次採訪張寶東總經理,我們之間的對話更多的是汽車園區建設經驗方面,其提出的“設計園區、建設園區、宣傳園區、經營園區”的經營思路深得國內業界認可,累計接待全國同行學習考察100餘次,便是最好的佐證。這一理念的全面貫徹讓空港汽車園碩果累累:2006年至2010年,園區累計交易車輛45萬輛,年均增長23%;累計交易額615億元,年均增長22%;單店數量從2006年的18個增加到2010年的41個;就業人員由2006年的2300人增加到2010年的6100人;園區專賣店全部盈利,稅收貢獻持續增加,爲空港經濟區的發展起到了積極的推動作用。
這一次採訪的重心轉到了空港汽車園如何走出去、如何全面複製層面,既包含了張寶東總經理對汽車銷售業態的思考,也有對汽車園的創新和突破。如何實現天津汽車產業佈局、如何在現在汽車銷售集羣的基礎上實現創新、如何踐行企業的社會責任,這些看似零零散散的話題,構成了張寶東總經理對第二代汽車園規劃、建設的設想。“商業地產與汽車貿易的有機結合將會成爲未來汽車園發展和壯大的基石”,張寶東做出如是判斷。
雄關漫道真如鐵,而今邁步從頭越。苦心經營了8年的空港汽車園將迎來新的轉型,這一次,又將給我們帶來怎樣的驚喜?
沒有規矩無以成汽車方圓
2006年至2010年的五年,是我國實施十一五規劃取得輝煌成就的五年,也是我國汽車工業取得跨越式發展的五年。五年來,我國GDP總量從2005年底的18萬億元增長到2010年底的37萬億元;汽車銷量從2005年底的592萬輛增長到2010年底的1800萬輛。宏觀經濟和汽車市場的快速發展爲汽車商貿園區這一全新汽車流通業態的出現和繁榮打下了堅實的基礎。天津空港汽車園正是在這一背景下迅速崛起的新型汽車流通業態,它聚合了汽車市場及後市場的主要功能,徹底改變了汽車綜合賣場、汽車專賣店、汽車大道等傳統單一模式,引領了我國汽車營銷模式的深刻變革,凸顯出了強大的集羣效益,取得了突出的經濟效益和社會效益。
前國家機械工業局局長、現任中國機械工業聯合會名譽理事長邵奇惠指出,中國汽車業已經開始邁入大衆消費階段,汽車業能否保持幾十年平穩較快發展,並不取決於生產環節,而是主要受制於汽車的消費環境和服務水平。在汽車業這一巨大的產業體系中,製造業只是一個起始的重要部分,在它之後的銷售、服務等衆多環節,可以產生遠高於前者的經濟效益和社會效益。汽車強國的最重要標誌之一,是汽車業的社會配套服務水平。邵奇惠的論斷充分說明汽車銷售集羣在汽車產業中的重要作用,也正是出於提升中國汽車服務銷售水平考慮,全國各地的汽車園、汽車廣場如雨後春筍般生根、發芽,但這些汽車園區是否規劃合理,並沒有準確的答案。
“合理的汽車市場產業規劃可以提升城市交通管理水平,實現資源的有效利用,做到低碳環保”,張寶東告訴記者,汽車產業規劃應和提升城市管理水平結合起來,真正做到產業合理佈局,避免出現“一窩蜂”、“扎堆”等重複建設現象,正是出於這樣的考慮,空港汽車園已經向市政提出制定汽車產業規劃,得到了有關部門領導的認可。空港汽車園的成功經驗告訴我們,汽車園不能建在市中心,應該選擇城鄉結合部、交通比較便利的地方,還要符合天津城市規劃,做到與城市協調發展。
一個城市建設多少個汽車園最合理?張寶東總經理分析認爲,汽車園的數量一定要和城市規模、城市經濟水平、居民人均收入、城市交通發展等環節相匹配,城市中心的汽車銷售集羣早晚要遷到城市外部,這也是城市規劃的未來需要。
商業地產與汽車貿易聯姻雙贏
每當我走進空港汽車園,就有一種進入到超級賣場的感覺,那一家家佔地十幾畝甚至幾十畝的4S店,不就是商家、店鋪嗎?空港汽車園就是一個沒有屋頂的AUTOMALL,實力強、品牌全,影響力比傳統的賣場要大得多,消費者在這裏可以貨比三家,感到自己是真正的上帝。
在常人眼中看到的這種模式,現在又面臨新的補充和創新。在張寶東總經理的構想中,一種全新的汽車園構架模式已經出爐。他表示,單純的商業地產建設完成後的招商需要一定的過程,走向成熟大概需要三到五年的時間,產出、回報時間比較長;如果有汽車貿易介入,可以藉助其與汽車廠家良好的資源關係,解決營業規模和現金流的問題,從而拉動商業地產保值、增值。同理,商業地產進入到成熟階段後,如果遇到經濟不景氣、政策調整等不利因素帶來的市場變化時,商業地產又會支持汽車貿易渡過難關。“土地價值與地上物業經營收益成正比,這樣的組合抗風險能力比較強,並實現1+1〉2的效應。”張寶東總經理強調。
在對政策的準確解讀和對行業的正確把握基礎上,空港汽車園提出了更高的目標。張寶東向記者透露,“全面實施園區複製和品牌輸出戰略,打造強勢總部經濟,形成立足天津、面向全國的可複製、可擴展、可輸出的汽車園區滾動發展模式,成爲我國汽車商貿園區開發領域的領軍企業,是空港汽車園在新的機遇條件下提出的全新的五年發展目標。”
在張寶東總經理的腦海中始終有這樣一幅圖卷:由賽車道、汽車倉庫、培訓基地、員工公寓、商業配套、文化設施、年檢線、改裝車、二手車拍賣等設施組成封閉式汽車產業鏈,建成符合國情、消費者最認可的汽車小鎮。汽車銷售產業升級換代進入“小鎮”時代也許近在眼前。
踐行汽車園區社會責任和義務
在空港汽車園的發展過程中,公司積累了豐富的汽車商業地產運作經驗,培育出了成熟的汽車商貿園區運營模式,形成了園區營銷定位能力、園區規劃設計佈局能力、園區招商網絡延展能力、園區建設工程管理能力、園區品牌建設推廣能力、園區統一運營管理能力六大能力體系爲一體的綜合競爭優勢,爲公司的可持續發展打下了堅實的基礎。
企業強大了還不夠,還要實現消費者、政府等方面多贏。張寶東總經理解釋說,政府爲汽車行業提供經營場地、政策等方面的支持,企業按照政府汽車產業規劃,合理設計、科學建設、充分利用資源,在爲社會提供就業機會、增加國家稅收方面盡到企業職責,同時爲消費者提供理想的購車環境。這看似理想化的模式,纔是空港汽車園追求的經營目標。也正是出於社會責任的考慮,空港汽車園在規劃新的園區時,更多地將責任和義務納入到其中,開闢自主品牌組團便是具體措施之一。
作爲中國最成功的汽車園區,空港汽車園現有41家專賣店,但自主品牌的專賣店很少,爲了彌補這一缺憾,張寶東總經理表示,未來設計的汽車園區會爲自主品牌設立專門區域,成立自主品牌組團,引導消費者支持中國製造。考慮到自主品牌經銷商實力偏弱這一特點,張寶東總經理爲新汽車園設計了一種全新的合作模式,讓自主品牌投資商以最小的代價獲得最大市場利益。具體來說就是,由汽車園按照各自主品牌的要求建設專賣店,然後以較低的價格出租,這樣,投資商就可以較低的成本開店,沒有土地購置費用、建店費,只需要購買維修設備和辦公設備,就能開張納客,從而降低了投資自主品牌專賣店資金門檻,直接支持自主品牌進入天津,進入到設施完善、配套齊全的汽車園區,充分享受到大品牌所擁有的各種園區服務。這也是汽車園踐行社會責任、支持自主品牌茁壯成長的具體舉措。
此外,爲了讓那些擁有品牌資源、管理經驗的團隊獲得更大的發展空間,張寶東總經理計劃在新的汽車園區內開闢汽車孵化器貿易專區,爲長期從事汽車貿易的職業經理人提供創業平臺,以小規模資金撬動投資幾千萬元的汽車專賣店產業,充分發揮職業經理人的長處,豐富汽車銷售產業的構成,形成百花齊放的共贏格局,爲消費者提供最好的汽車產品和售後服務。