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本報訊(記者塗露芳)每年新建15至20條地鐵和6000公里鐵路的中國,已成爲全球最大軌道交通市場。昨天,記者從阿爾斯通獲悉,爲了提升在華競爭力,阿爾斯通正考慮與北車或南車集團進行研發領域的合作。
隨着國產軌道交通裝備整體水平的提升,地鐵新線和動車組國產化率普遍在70%以上,北京甚至已經瞄準地鐵國產化率90%的目標。業內人士透露,軌道交通越來越追求高國產化率,進口設備價格高昂是次要原因,關鍵是後期運營過程中外方的服務很難跟上中國快速發展的步伐。“一塊電板出問題,三四個月才能修好,運營公司怎麼受得了。”這位人士對某些外國軌道交通設備供貨商售後服務的低效率直言不諱。
阿爾斯通交通運輸中國區總裁方玲透露,軌道交通裝備60%至70%的成本體現在採購環節,阿爾斯通正在努力實現採購本地化,把更多歐洲供貨商帶到中國成立合資生產企業。
研發本土化則是跨國公司全球化競爭的新趨勢。去年,阿爾斯通先後與中國北車和鐵道部簽署合作協議,面向中國國內和國際鐵路及軌道交通市場,共同設計、研發和推廣先進產品及解決方案,但具體合作內容還未正式敲定。