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輪胎也有不同嗎?當然!既然我們會根據出行目的選擇不同的鞋,與駕車安全密切相關的輪胎就更是如此了。事實上,輪胎的優劣可以左右汽車的性能發揮,因此汽車製造商爲每一款車型匹配的輪胎都是深思熟慮的結果。
爲了展示全新Pilot Super Sport(以下簡稱PSS)輪胎的優異性能,我們隨米其林來到著名的馬來西亞雪邦F1賽道。內容詳實的產品講解自然是不可或缺的環節,另外等着我們的還有法拉利458、寶馬M3等高性能跑車,以便真刀真槍地對這款輪胎進行深入體驗。
輪胎中的戰鬥胎
市場上的米其林轎車輪胎產品種類繁多,例如PLC博悅主攻舒適性,PS3強調安全及駕馭樂趣,今年5月上市的PPS則用來替代上市多年的PS2,成爲米其林最頂級的高性能輪胎。得益於前期開發階段的深度合作,目前PSS已經通過法拉利、保時捷的原廠認證,成爲多款超級跑車的原配輪胎。
據悉,PSS是米其林第一款使用Twaron特瓦倫覆蓋層的民用輪胎。特瓦倫是一種高密度纖維,已應用於航空、軍事、體育等領域,強度是鋼質纖維的5倍,可減少胎面在行駛中的變形,增加接地面積,從而提升高速行駛的穩定性。
此外,胎面複合配方技術也出現在PSS上。它的胎面左右兩側使用不同的橡膠配方,外側採用專爲勒芒耐力賽開發的炭黑增強彈性體,可緩解高速過彎時胎面外側因擠壓變形導致的過度磨損,延長使用壽命。
性能不負衆望
米其林在現場提供了包括法拉利458、寶馬M3、保時捷BOXSTER在內的近二十輛跑車,而且每款車都是兩輛,分別裝着PSS和競品輪胎,以完全相同的路線行駛。米其林PSS的胎面花紋並不像對手那麼搶眼,但當我駕駛法拉利458以230公里時速飛馳在雪邦賽道時,發現裝着米其林輪胎的車子明顯較裝有倍耐力P ZERO的跳動少些。只是由於車輛本身的極限非常高,兩款輪胎在彎道中的差異並不太容易察覺。
換到裝有米其林PSS和普利司通Potenza輪胎的寶馬M3上,立刻分出高下。同樣逼近極限時,米其林輪胎對轉向輪的角度變化有着更均勻、更線性的力度回饋,後輪的側向滑動也更小,無論車輛的過彎姿態還是駕駛者的心裏感覺都比較有把握。
更難得的是,以接近比賽方式的高強度跑完幾十圈後,半小時前才裝上的幾款競品輪胎均已出現較嚴重的磨損,米其林PSS幾乎仍有八成新,甚至胎面橡膠塊邊緣都沒有出現明顯“翻起”。