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天津北方網訊:自2006年6月12日開通以來,本市地鐵1號線至今已運營整整5年。記者昨日從地鐵運營公司獲悉,隨着地鐵2、3號線建設接近尾聲,相關的車輛調試、自動售檢票系統安裝、換乘站裝修等運營前準備工作也在加緊進行,並且在1號線的基礎上了做了大量改進與提升。不久後,地鐵1號線將與2、3號線“聯網”,讓市民出行更加快捷、舒適。
根據最新統計的數據,地鐵1號線5年來共安全運行1122.78萬列公里,安全運送乘客15681.4萬人次,最高日客運量達到21.2萬人次,共開行392,953列次。列車正點率達99.66%,乘客滿意率達到98.6%。
目前,地鐵1號線首、末班車分別在6:00和22:00從雙林站和劉園站對發,全線結束運營時間爲22:45,全天運營時間16小時45分鐘,單程運行時間僅需45分鐘。週一至週五採用平日運行圖,早晚高峯時段的行車間隔保持在5-6分鐘;週末和節假日採用節假日運行圖,全天行車間隔保持在8-10分鐘;雪天行車密度縮短到間隔4-5分鐘。
地鐵2號線
西起西青區的曹莊,東至東麗區的空港經濟區,連接了西青區、南開區、和平區、河北區、河東區和東麗區。途徑廣樂道-黃河道-南馬路-通南路-鐵路天津站後廣場-華昌大街-衛國道,正線全長22.657km,全線共設車站19座(不包括2號線延長線“濱海國際機場站”)。
地鐵3號線
南起自西青區高新區,北至北辰區小澱,爲西南至東北的骨幹線,與1、2號線共同構成天津市快速軌道交通線網的基本骨架。沿線經過西青、南開、河西、和平、河東、河北、北辰七個行政區,正線全長29.655km,全線共設站23座。
如何換乘
地鐵1號線:在西南角站換乘2號線;在營口道站換乘3號線;在下瓦房站換乘5號線;在天津西站換乘6號線。
地鐵2號線:在西南角站換乘1號線;在天津站站換乘3、9號線;在靖江路站換乘5號線;在紅旗路站換乘6號線。
地鐵3號線:在營口道站換乘1號線;在天津站站換乘2、9號線;在張興莊站換乘5號線;在紅旗南路站換乘6號線。
展望2、3號線
變化 自動售檢票系統找零全爲紙幣
地鐵2、3號線的自動售檢票系統也將全面升級。與1號線相比,2、3號線的自動售票機仍收取紙幣和硬幣,但找零幣種全部爲紙幣,更加方便乘客攜帶。
對於客服中心的半自動售票機,2、3號線配備了17寸或19寸乘客顯示器,大屏清晰的顯示能便於乘客清楚瞭解自己的卡內信息。同時,半自動售票機自帶讀卡器的車票讀取速度也將提高到0.3秒/張,這就提高了客服中心人員辦理業務的效率,爲乘客節省了等待時間。
2、3號線閘機的靈敏度與1號線相比也有所提高,閘機的乘客處理速度最高爲每分鐘75名乘客,加快了乘客進出站的速度,緩解了進出站客流壓力,減少了乘客的等待時間。
新功能 電動客車具備自動駕駛功能
地鐵2、3號線採用全自動模式,電動客車具備自動駕駛功能是其最大的亮點,而自動駕駛的安全係數要高於人工駕駛。信號系統將採用移動閉塞技術,電動客車可實現無人駕駛。駕駛員可以選用自動駕駛模式運行,採用移動閉塞技術後,列車會在固定的區間運行,當與前面的列車距離拉近時,列車會自動減速,保持距離。此外,列車還具備超速保護功能,超速時,列車會自動報警,並將速度降下來。實現全自動駕駛後,列車司機可以根據相關提示,負責緊急情況的處理工作。
地鐵2、3號線車輛的設計時速爲80公里,整車採用流線型設計。其中,地鐵2號線的23列138輛不鏽鋼車體地鐵車輛,每列車共有6節車廂,採用3動3拖6輛編組方式。座位模式與地鐵1號線相同,採用橫排坐椅,乘客相對而坐。全車設有256個座位,定員載荷1440人,最高可以承載1832人。另外車廂內專門設計了殘疾人坐椅位,殘疾人可以將輪椅固定在地鐵車輛上。考慮到乘客身高不同,車廂內部安裝了吊環,在車門的位置採用了花瓣狀的扶手,可供多名乘客抓扶。
地鐵2、3號線列車除了動態地圖、LED滾屏進行到站信息報告外,車廂內的旅客信息系統也將會顯示到站信息。另外,2、3號線比1號線更爲先進的是每節車廂內都將安裝8個17寸的顯示屏,通過無線通信系統,乘客可以收看實時更新的新聞等視頻節目。
地鐵2、3號線還更加註重安全性,列車採用不鏽鋼車體,突出“科學與技術、綠色環保和人文安全”的設計理念。重量輕,而且堅固耐用。內部裝修上以鋁合金板爲主,這種材料不易燃,而且燃燒後釋放的氣體不會對人體造成傷害。車廂內設計了緊急報警裝置,乘客按下按鈕,便可與司機通話。車廂內還安裝了監控系統,接到報警後,駕駛室內的屏幕顯示會自動切換到乘客報警的位置,攝像內容可以存儲,以方便公安機關查看調用。