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2010年8月20日,中國第四次北極科學考察隊乘坐“雪龍”號極地科學考察船抵達北緯88度,創下了我國航海史上迄今所到達的最高緯度紀錄。這是科學考察隊共產黨員和其他隊員舉行升旗儀式。新華社記者張建鬆攝
初夏時節,剛剛完成中國第27次南極考察凱旋的“雪龍”號靜靜地停泊在上海中國極地考察國內基地碼頭。38歲的黨支部書記王碩仁正帶領值班船員,對船上機器設備進行檢修保養。
征塵未淨,又整裝待發——“雪龍”號即將踏上第28次南極考察征途。
“雪龍”號的靈魂
極地考察是國家綜合實力的展現。近年來,我國正在從極地考察大國向極地考察強國邁進。作爲我國目前唯一的極地考察海上支撐保障服務平臺,“雪龍”號任務艱鉅而光榮。
在我國每次極地科學考察隊臨時黨委下設的幾個臨時黨支部中,“雪龍”號黨支部是唯一固定的黨支部,43名船員中,共有32名共產黨員。無論是航行在浩瀚無際、風急浪高的汪洋大海,還是穿梭在冰山林立、暗礁叢生的南極冰區,共產黨員都衝鋒在前。船員們說,黨支部和黨員是“雪龍”號的靈魂,有着強大凝聚力和感召力。
“雪龍”號船員的工資待遇遠遠低於國外科學考察船,甚至無法與國內一般的遠洋船員相比,但黨員們對極地事業的熱愛、對黨的忠誠感染了全體船員,沒有一人畏懼艱險、計較“待遇”。
西風帶,是“雪龍”號進入南極必經的一道“鬼門關”。在南緯40度至60度之間,常年有六七個氣旋頻繁活動,陰風怒吼、波濤洶涌,自古以來就是航海禁區。
最近幾年,“雪龍”號近20次頻繁穿越這一“禁區”,圓滿完成我國南極長城站、中山站歷史上最大規模的改擴建工程和崑崙站建站的物資運輸任務,並將所有的工程垃圾運回國內。
儘管“雪龍”號裝有先進的雷達系統,但南北兩極的浮冰和冰山在屏幕上顯示的都是一個白點,很難區別,只能依靠值班駕駛員和水手的眼睛來識別,航行難度之大、安全隱患之多非親身經歷難以想象。
在參加我國第24次南極考察時,記者曾親眼目睹“雪龍”號穿梭在令人恐怖的“冰山叢林”。一座座巨大的冰山近在咫尺,有的距“雪龍”號僅十幾米,稍有不慎就會重蹈“泰坦尼克”號的覆轍。
每當駛進危險冰區,總能看到共產黨員、船長沈權日夜守望在駕駛臺,不是拿着望遠鏡緊盯海面,就是在昏黃的燈下研究氣象雲圖和航行路線。艱難險阻面前,船長身先士卒,黨員奮不顧身,鼓舞了全體船員,一次又一次化險爲夷。
危急關頭看黨員
在我國第27次南極考察中,“雪龍”號在穿越西風帶前往南極途中,主機第四缸氣缸啓動閥突然嚴重漏氣。如果高溫高壓的氣體倒流到主空氣瓶,極有可能引起爆炸,後果十分可怕。但在風急浪高的西風帶,如果停掉主機船舶失去動力,也可能會面臨翻船的滅頂之災。
兩難之際,共產黨員、輪機長黃嶸十分冷靜地分析了各種風險,當機立斷,毅然決定在做好充分準備的情況下,停掉主機更換氣缸氣動閥,整個過程僅用十分鐘,“雪龍”號轉危爲安。“在每次考察中,‘雪龍’號的安全比我的生命還重要,我們像照顧自己的孩子一樣精心看護它。”黃嶸說。
“雪龍”號輪機部機匠長邵旭明是一位曾經參加過我國首次南極考察的老黨員,20多年來,“雪龍”號就是他的家,他對船上的每一個角落都瞭如指掌。
在第26次南極考察中,邵旭明在一次例行巡視檢查中,突然聽到“雪龍”號艙底傳來一陣輕微的敲擊聲。這聲音十分微弱,如果是一般人聽到,很可能認爲是海面上浮冰撞擊船的聲音。但敏感的邵旭明覺得不對勁,趕緊向輪機長黃嶸彙報。黃嶸沒有絲毫大意,當即決定停船檢查。
儘管主機已經停掉,但各種各樣機器散發出的巨大熱量,使機艙裏溫度高達六十多攝氏度。邵旭明第一個鑽進主機裏查看,這一看不禁讓他倒吸一口冷氣:原來“雪龍”號經過長時間破冰,強烈震動已經使主機鏈條偏移錯位,固定螺絲大部分鬆動,如果不是發現及時,主機就會出現各種定時錯亂,導致癱瘓,後果不堪設想。
這次事故處理持續了近一天時間。在邵旭明的帶領下,輪機部人員輪番鑽進主機“接力”檢修,油污夾雜着汗水,他們鑽出來的時候一個個都成了溼淋淋的“黑人”。
輪機部的機匠方平是一位年輕的共產黨員,他深有感觸地說:“黨是一個具有極大引力的‘磁場’,不管離開祖國有多麼遙遠,我都會銘記自己是一名共產黨員,愛國、求實、拼搏、創新的‘南極精神’始終是鼓舞我頑強奮鬥、爲國爭光的動力源泉!”
在冰雪世界書寫忠誠
在遠離祖國的日子裏,“家”,是“雪龍”號上最不能提及的話題。再堅強的人,每提起“家”都會眼眶溼潤。他們每天面對大海,心中對家人的無限歉疚之情,像大海一樣深沉。
沈權的女兒出生十年間,只有一次與爸爸過春節的溫暖記憶;王碩仁雙胞胎兒子早產、養在醫院暖箱的時候,他正航行在赤道奔赴南極……
他們別無選擇。在“雪龍”號上,這些共產黨員並沒有轟轟烈烈的壯舉,更多的是日復一日、年復一年的堅守。儘管默默無聞,但他們對黨的忠誠、對極地事業的奉獻,卻寫滿了遼闊的大海。
作爲一條專業的科學考察船,“一切服務科考”是“雪龍”號多年來堅守的原則。爲了加強服務,“雪龍”號上專門組建了大洋調查與實驗保障部,支部書記王碩仁首任這一部門負責人。他借鑑國外科學考察船經驗,在“雪龍”號上建立起高效、規範的實驗平臺,爲每一次考察隊的科學觀測和調查提供保障和支撐。
在每次南極考察中,“雪龍”號上的共產黨員都是冰上卸貨的主力軍。他們總是想方設法地利用有利的氣象條件,夜以繼日、爭分奪秒地工作。
在第25次南極考察中,中山站附近海域冰情極爲複雜,一輛雪地車在卸貨時因海冰突然開裂墜入3000米深的大海,遇險的考察隊員浮出海面,生命危在旦夕。正在“雪龍”號船舷邊卸貨的共產黨員、水手長吳林在第一時間帶着救生裝備,踏着齊膝深的雪衝過去。厚厚積雪覆蓋下的海冰,完全有可能再次開裂。按冰上行走的經驗,要用竹竿探路小心前行。但時間就是生命,吳林顧不上這些,冒着生命危險衝到海冰坍塌處,趴在雪地上,將已經爬上海冰、瀕臨昏迷的遇險隊員拉到自己身邊,迅速地裹上毛毯,背起他與後期搶險隊員會合,成功營救了這名遇險隊員。
每次極地考察前,“雪龍”號都會根據各地考察隊員特點帶足豐富的食品,一日三餐的菜單,提前一天張貼在雪龍船的BBS上。55歲的老黨員朱鉅銀大廚從1993年起就開始在船上工作,他細心地將每種菜適合考察隊員口味的做法記錄下來,自制了一個菜譜。多年積累下來,這些菜有近80種之多。
“在這條船上,每一位船員都在平凡的工作崗位上創先爭優,每一位共產黨員都充分發揮先鋒模範帶頭作用,這個集體本身就是‘南極精神’的象徵!”我國第四次北極科學考察首席科學家、國家海洋局第三海洋研究所所長餘興光說。
新華社記者 張建鬆
(據新華社上海6月11日電)