|
||||
近日,《北京市私人購買新能源汽車補貼試點方案》通過了國家財政部、科技部、工信部、發改委等四部委審批,最快將於本月底前正式出臺。方案中明確,自今年下半年起,在北京私人購買新能源汽車可直接上牌,無需參加小客車指標申請搖號。
此前不斷有消息稱,在各種補貼政策下,新能源車仍遭冷遇。表面看來,主要原因是新能源車價格相對較高、市民對新能源車安全性有質疑,還有新能源車的配套不完善等。其實這些原因都有一個共同的指向——市民並沒有從新能源汽車這一事物身上看到直觀可見、能夠切實落在他們身上的好處。對全社會有利的“環保”和“可持續發展”於大家而言只是一個抽象的概念,很少有人願意爲“全人類的可持續發展”埋單。
而此方案的與衆不同之處就在於,它能立刻就讓人看到購買新能源汽車帶給自身的好處——起碼有車可開了。自從去年年底北京推出購車搖號政策以來,截止到今年5月份,中標的概率已經從十分之一降到了三十分之一,“點背”之人,還真就有一輩子都無法開私家車上路的可能性。所以,新能源汽車方案的出爐,對於那些搖號時屢屢不中的市民來說,真有點久旱逢甘露的意思。
政策向值得推廣的新事物傾斜,無可厚非,但問題是,那邊廂爲了治堵搖號限車,這邊廂卻門戶洞開,是否自相矛盾?2011年,北京擬發放車牌號的數量爲24萬個,而盼着搖號中標心中上演着“忐忑”的市民人數則遠遠超過這個數字。市民雖然對搖號政策有抱怨,但也都理解,這是爲了限制車輛過多、治理堵車而採取的措施。然而如今新能源汽車不用參加搖號的方案卻讓人產生了疑問。
按照慣常的邏輯,限制車輛總數的前提是城市內的車輛已近飽和,而24萬輛車應該接近2011年北京所能容納新汽車的最大數量,然而,購買新能源汽車可以直接獲得車牌,這不外乎兩種解釋,一是24萬隻是上嘴脣碰下嘴脣的結果,另一個解釋則是,這個城市所能容納的車輛數擁有上不封頂的彈性。
鋼筋水泥鑄就的城市中,彈性從何而來?只能來自於車與車的縫隙中。而首都是怎麼變成“首堵”的?恰恰就是一輛輛車首尾相連、沒有轉彎的餘地造成的。
只要有一個人因爲此方案購買了新能源車,北京的私家車就又增加了一輛。增加一輛車是什麼概念?很多時候駱駝是被最後一根稻草壓死的。喝油的車跑在公路上會堵車,不喝油的汽車跑在路上照樣會堵。誰能保證增加的那些新能源車,不會變成壓死駱駝的最後一根稻草?
推行新能源車是好事,但如果以犧牲“治堵”的效果爲代價,是賠了還是賺了,等堵在路上時就知道了。