記者昨天從市交通委運輸管理局獲悉，針對目前軌道交通早晚高峯客流集中、運力與運量矛盾突出的問題，今年本市將研究通過實施軌道交通高峯平峯差別化收費政策，引導乘客錯峯出行。此外，本市將優化“9”字頭公交線路，減少進出城及市區二、三、四環重複線路，並逐步退出中心城區。

　　據運輸管理局介紹，今年工作重點在於繼續優化公交線網，提高軌道交通運營服務水平，增強公交出行吸引力，力爭年內實現公共交通出行比例佔42%的目標。

　　在提高軌道交通運營服務水平方面，本市將開展軌道交通高峯平峯差別化票價標準研究，針對目前軌道交通早晚高峯客流集中，八通線、13號線等線路運力與運量矛盾突出的情況，深入開展調查，研究通過實施高峯平峯差別化收費政策，引導乘客錯峯出行。

　　據地鐵部門介紹，隨着軌道交通網絡化規模效應的顯現，本市地鐵客流逐步攀升，給運營帶來較大壓力。今年5月，軌道交通完成客運量1.9億人次，同比增長18.8%，日均客運量609萬人次，最高日客運量679萬人次。目前13號線平日日均客運量近60萬人次，最高日客運量67萬人次，早高峯客流壓力較大，霍營、回龍觀、龍澤、上地等站早高峯均被迫採取限流措施。八通線高峯時段列車滿載率超過130%。

　　交通專家段里仁說，軌道交通是解決城市交通擁堵的最好辦法，但北京交通出行的特點造成地鐵客流壓力很大。由於中心城區功能過於集中，居住區則多集中於城市外圍，這就形成了潮汐式的交通流量，高峯時期地鐵運營壓力非常大。

　　段里仁認爲，在現有條件下要解決地鐵客流高峯時期壓力過大的問題，試行差別化票價是一個可行的選擇，平常時段降低票價，高峯時段提高票價，以分散高峯客流。

　　另據介紹，本市將按照快線、普線、支線三級市區公交線網規劃，結合軌道交通網絡發展情況，依據“城市中心區減少重複線路、邊緣地區擴大線網覆蓋”的原則，繼續優化公交線路，新開公交線路10條，調整20條；壓縮超長線路，優化“9”字頭公交線路25條，減少進出城及市區二、三、四環重複線路，並逐步退出中心城區。