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天津北方網訊:6月30日,京滬高鐵將正式運營,天津西站也將同時正式開站亮相。在天津西站即將開站之際,市政工程設計研究院的主管院長及項目負責人接受了記者專訪,詳解了西站區域交通組織、配套道橋、排水、泵站等設計中的五大新亮點。
亮點一 交通疏導 遠近結合 快慢集疏
市政工程設計研究院的項目負責人王海燕告訴記者,西站綜合交通樞紐是集中了諸多交通方式的特大型綜合性樞紐,交通特性較複雜,其客流交通特徵是方式多層次、客流多方向、流量大而發散、銜接要求快速便捷。在設計中提出了“遠近結合、快慢集疏、立體換乘”的交通疏導新理念,需要合理進行區域內交通組織,合理確定市政道路的功能、設計規模和標準,合理組織交通流向,最大限度發揮周邊路網的交通功能,以達到“快慢分行、機非分隔、人車分離、到發分層”,提高道路的通行能力和整體交通環境。
設計中巧妙進行了站區周邊道路系統的佈局,合理設置進出站出入口,充分利用地下、地上空間,爲各功能區建立循環、立體的交通銜接和換乘系統,成功解決了車輛過境、公交進站、出租停靠、鐵路出站、社會車輛停車等衆多功能需求。結合西站地區總體規劃,市政道路通過專用匝道與東西側的高架站臺直接相連,同時,西青道下沉隧道和子牙河南路下沉道路分別與南北廣場停車場相連,增強了市政道路的進出站功能,建立了快捷的立體換乘系統。
亮點二 景觀設計 整體與“光輝”站房呼應
市政工程設計研究院的王主秀副院長告訴記者,此次西站地區的跨河橋樑的選型和景觀都是設計重點。復興路高架橋跨越子牙河方案,在橋樑高度、型式上汲取西站站房“光輝”的設計元素,與站房及西站整體景觀遙相呼應。西縱聯絡線立交主線橋跨越子牙河處,進行多種橋型比較,推薦採用主跨100米變截面鋼箱梁,爲我市跨徑最大的連續鋼箱梁。造型簡潔明快,與周邊景觀相融合。綠化景觀工程則是西站交通樞紐的點睛之作,設計主題體現爲“藝術、大氣、多彩、和諧”。
亮點三 排水系統 補建管道 解決旱橋一帶積水
西站地區是排水系統比較薄弱的地區,此次在設計中對複雜的排水系統進行了梳理,確定合理的排放形式。設計結合站區排水、站場排水、鐵路及沿線八一明溝排水、立交排水、隧道及下沉路排水,嚴格執行高水高排、低水低排、雨水就近排放、地道泵站排水單獨入河的原則。工程建設排水管道50公里、排水泵站5座、實現了雨污分流制,改善了旱橋一帶嚴重的積水問題,爲西站的正常運營保駕護航。
亮點四 地下隧道 通風全天候 及時退水火
西青道隧道下穿南廣場,總長度1379米,地鐵1、4、6號線分別下穿隧道,在隧道下設置了兩處車站。水火無情,隧道內一旦出現積水或火情,都是十分危險的。項目負責人介紹說,西站地區的隧道雨水泵房容量按暴雨重現期50年一遇設計,消防系統設置消火栓系統、固定泡沫栓系統、自動噴淋系統、防護冷卻水幕系統、固定氣體滅火系統和手提式滅火器裝置,可以迅速撲滅各類火災。
隧道通風采用全縱向射流通風系統,針對超寬斷面,提出以滿足火災臨界風速要求爲標準,同時驗算排除隧道污染物和餘熱所需的通風量,綜合確定隧道通風設備的容量配置,滿足隧道運營通風的同時,保證了在火災工況下的排煙效果。工程中智能化弱電系統具備多種運行模式,實現全隧道車流、環境、災害、供電及機電設備的綜合監控管理,提供各個系統之間的業務關聯和觸發聯動,提高對事件的反應能力和速度。
亮點五 出入橋樑 合理佈局 提高舒適度
天津西站周邊新建了多座大型立交橋,但由於區域空間有限,橋與橋,橋與站房,橋與鐵路線出現了很多交織。爲了確保科學、合理、安全、舒適,設計人員針對每座立交橋出現的問題開出了“藥方”。
復興路主線高架橋跨越西青道隧道處,地鐵6號線的雙層車站位於西青道隧道的下方,基坑總深度達27米。橋樑基礎距基坑邊緣僅2米,且存在交叉施工。因此,設計人員設立專項課題,在確保結構安全的前提下,降低成本、加快工期。跨越西站鐵路咽喉區,三大組共十餘股鐵路幹線。跨徑佈置、橋樑結構型式均充分考慮施工對鐵路運營的影響最小、後期養護難度最小等多種因素。西縱聯絡線立交連續跨越多股鐵路和地鐵線,主線橋樑長1.83公里。匝道與已建成的北橫橋採用上連下不連的原則,實現了匝道預應力箱梁與主線預應力箱梁的無縫連接,實現了互通立交和行車舒適。撰文 記者 王月 攝影 記者 杜建雄