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歷經3年多的緊張建設,京滬高鐵於30日15時正式通車,實現千里京滬一日還。
這條串聯中國經濟最活躍版塊的黃金通道,將成爲經濟要素快速流動的“大動脈”,將發揮協調區域平衡發展、加快產業轉移優化、提升軌道交通建設能力的作用,構建中國經濟跨越式提升的“脊樑”。
京滬高鐵沿線分佈着中國三大直轄市、兩座省會城市和11座人口超過100萬的大城市。這些地區雖然面積僅佔全國的6.5%,但人口占全國的25.8%,而國內生產總值則佔中國的40%以上,是中國經濟發展最活躍和最具潛力的地區。
1318公里貫穿中國經濟最發達的環渤海和長三角兩大經濟圈,沿線城市受惠於京滬高鐵,將實現人員和貨物的快速流動。
高速鐵路培養並帶動客流的功能在以往開通的高鐵線路中已經得到體現。以2009年底開通的武廣高鐵爲例,今年1至5月份旅客發送量同比增長94%,收入同比增長68%,經營狀態呈現良好發展態勢。
從中國高鐵總客運量來看,2009年日均發送49.2萬人,2010年日均發送達到80.4萬人,截至目前中國高鐵已安全運送旅客6億多人次。
京滬高鐵開通運營後,年輸送旅客單方向可達8000餘萬人,使既有京滬線單向年貨運能力得到釋放,增加約5000萬噸,可達1.3億噸以上,有利於降低沿線城市的貨運成本。
高鐵開通的意義就在於實現人便其行、貨暢其流,在當前中國仍處於區域發展不平衡、面臨產業轉型升級的階段,京滬高鐵的開通有助於縮短地區經濟發展水平的差距和推動產業內遷,提高先進製造業的國際競爭力。
同濟大學教授孫章認爲,京滬高鐵覆蓋24個站,把便捷、舒適的高速鐵路輸送到小站,讓更多的沿線旅客享受到出行的便捷,讓更多的生產要素向鐵路沿線集中,將有效推動城鄉一體化和區域經濟平衡發展。
高鐵的這一作用在日本新幹線的運營中已經得到體現。爲了解決區域發展不平衡問題,加快日本東北地區的經濟建設,20世紀80年代,日本開通了東京至北海道的高速鐵路,帶動沿線地區企業數量增長45%,人口數量增長30%。相比之下,其他地區企業平均增長幅度爲15%,人口增長幅度爲10%。
類似的經濟刺激作用已經在京滬高鐵沿線顯露。位於京滬高鐵中間點的山東棗莊,藉助京滬高鐵開通的契機打造煤化工園區,吸引了聯想、新奧等30家煤化工企業入駐,在棗莊總投資達400多億元,已經形成了新的產業聚集效應。
除了爲產業轉移做好鋪墊外,京滬高鐵還將帶動沿線旅遊、商貿、餐飲等第三產業的快速發展,推進城市化進程,帶動農村經濟繁榮,推動沿線投資環境和地產物業升值。
山東大學房地產研究中心主任李鐵崗說,傳統的火車站功能單一,純粹以交通運輸爲主,而新的高鐵站則會集多功能於一身,京滬高鐵沿線很多新車站周邊土地都規劃爲綜合發展區域,涵蓋一系列的辦公、商業、酒店和住宅物業發展等項目,這將爲城市帶來增值效應。
京滬高鐵是中國高鐵建設和運營的“示範線”,其成功的建設和運營將爲中國高鐵走出去打開一扇窗。
根據歐洲鐵路工業聯盟(UNIFE)的預測,2015年以前全球軌道交通裝備市場規模仍將保持年均2%-2.5%的增長速度。目前,中國企業在全球鐵路設備製造商中的市場份額僅爲10%左右。
記者從中國南車集團瞭解到,由於中國企業製造的軌道交通裝備具有品種齊全、性價比較高、售後服務體系完善等多種優勢,預計未來在全球市場中的份額將會進一步提高。
目前已有50多個國家希望中國給予高鐵技術和建設的支持。中國當前正在與美國、英國、俄羅斯、巴西以及中東等國家商討高速鐵路方面的合作,這些合作項目的實施將大大加快中國軌道交通裝備企業的國際化進程,有利於加快開拓歐美等發達國家市場的步伐。