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快遞業整頓舉措緊鑼密鼓圖/
羊城晚報記者 程行歡
對亂象頻生的快遞業,國家郵政局動真格了。在繼去年年底整頓取締了17家企業之後,6月中旬以來又有56家未經許可經營快遞業務的企業被取締。國家郵政局頒佈的《關於快遞企業兼併重組的指導意見》(以下簡稱《意見》)也同期出臺,目標提出五年內將培育一批年收入超百億的快遞企業。我們不難看到,在行業內尚缺乏知名大品牌的時代,快遞行業大洗牌已然啓動。
快發展的創業“原罪”
互聯網改變了人們的生活,也催生了快遞業的繁榮。據悉,2010年我國快遞業務收入達574.6億元,同比增長20%接近GDP增速的2倍,更是第三產業增速的2倍以上。而今年5月快遞業務量完成2.9億件,同比增長56%。和任何一個蓬勃發展的新興行業一樣,快遞業在快速發展的同時,也順帶了混亂的“原罪”。
據國家郵政局公佈的數據,2010年郵政系統受理的消費者有效申訴中,涉及快遞業務的佔到92.8%。其中反映丟失短少快件的又佔到23.3%,反映損毀快件的佔12.4%,丟失、損毀以及霸王條款,成爲快遞業發展所受的最大詬病。另一方面,快遞企業的迅猛發展,也要靠網點的迅速擴充。除了有能力進行直營的少數幾個大型企業外,大部分企業依靠加盟和授權,加盟者承包分公司,然後再將站點承包給個人。再加上管理的薄弱,造成導致資金、人員和服務出現短板。
據瞭解,一般縣一級的分支機構只需10000元以下的加盟費,及三五千元的押金就可加盟,即便沒有專用運輸車輛,只要保證每天有捎帶往市級城市的車輛即可,加上電腦和其他費用,一般兩三萬元即可“入行”。過低的門檻,導致近年來關於快遞行業的暴力分揀、爆倉、停運等風波一直見諸報端,推動快遞業的兼併重組,向規模化規範化發展勢在必行。
整頓先整進入門檻
要解決問題,從操作細則,到源頭的進入門檻,都需要規範。國家郵政局的第一招殺手鐗是在今年5月1日實施的 《快遞行業特許經營 (加盟)合同》示範文本,其中關鍵內容之一是要求加盟商必須是取得快遞業務經營許可證的企業法人,業內人士認爲,此舉意在規範快遞企業加盟行爲,從源頭整頓快遞行業各種亂象。
“快遞企業規模小、實力弱、經營分散,產業集中度低,運營和管理能力滯後,價格戰、延誤丟件頻發等情況引發國家關注。”國家郵政局局長馬軍勝曾在一次會議上表示,推動快遞企業兼併重組的最終目的,是要優化產業佈局,轉變發展方式,促進快遞產業轉型升級和跨越發展。
而頒佈的《意見》中,國家也明確了促進快遞業兼併重組的六種方式,分別是鼓勵不同類型快遞企業的兼併重組;鼓勵特許經營型快遞企業的兼併重組;鼓勵快遞關聯產業的兼併重組;鼓勵快遞企業利用資本市場開展兼併重組;鼓勵不同所有制快遞企業的兼併重組,以及鼓勵優勢快遞企業跨國兼併重組。
但是真的談及重組,又涉及到了行業的短板———資金是一道越不過去的門檻。除郵政EMS,數千家民營快遞企業中只有個別公司的年收入達到百億,達到一定知名度的快遞企業只有20多家。
各路資本蜂擁淘金
要想獲得資本,擁有EMS業務的中郵速遞正在謀求IPO之路。一旦其上市成功,將成爲國內第一家以快遞爲主營業務的企業。根據北京環保局網站顯示,中郵速遞正在多地環保局進行上市前的例行環保測評。如果通過,即可遞交上市申請。
不過,對於絕大部分民營快遞企業來說,獲得發展的資本顯然難以依靠上市這條獨木橋。更多的可行性是與跨行業聯姻。如阿里巴巴正式與星晨急便快遞公司簽署合作協議,前者爲後者注資3000萬元,獲取一部分股份,在電子商務配送方面展開合作。海航集團旗下的海航北方物流(控股)有限公司與天天快遞創辦者詹氏兄弟簽訂了合作協議,雙方將以合資的方式重組天天快遞。
而網購的興起也成爲電子商務網站涉足快遞業的一個因素。如京東商城,2011年同時開工建設了7個一級物流中心和25個二級物流中心。其老對手噹噹網也在今年年初宣佈,正着手牽頭組建一支由噹噹網控股的配送服務公司,打造獨立的物流開放平臺,這一平臺不僅爲噹噹自身服務,也將以物流整合者和公衆服務平臺的角色向其他企業開放物流服務。這些蜂擁而入的淘金資本,不僅爲快遞行業解決融資性的問題,也將引入管理經驗,將傳統的運輸業帶入現代物流業。
觀點
數千家民營快遞企業中只有個別公司的年收入達到百億;
對於絕大部分民營快遞企業來說,獲得發展的資本更大的可行性是與跨行業聯姻。程行歡