|
||||
本報訊(記者塗露芳)京滬高鐵開通剛半月,頻繁發生的停車故障讓旅客對高鐵的安全性、可靠性產生擔憂。昨天,鐵道部新聞發言人王勇平通過人民網首度公開回應,稱京滬高鐵三次停車故障原因各不相同,但並不影響運營安全,鐵路部門將想方設法預防和消除早期故障,力爭縮短磨合期,儘快進入運營穩定期。
王勇平表示,京滬高鐵近幾天連續發生故障,影響列車正常運行,耽誤了很多旅客的行程,特別是造成旅客在旅途當中的不適,鐵路部門對此真誠致歉。目前,鐵路部門正竭盡全力以最快的速度走出京滬高鐵開通後故障相對集中期,希望得到公衆的理解和支持。
在與網友的交流中,王勇平詳細介紹了京滬高鐵最近三次停車故障的原因。7月10日17時59分54秒,京滬高鐵滕州東站內,下行上海方向供電線故障,中斷供電1小時37分。經調查,接觸網供電線因9級大風造成強烈擺動,與雨棚柱間絕緣距離不足,燒斷了靠近雨棚柱側的附加導線。
7月12日10時45分,G102次高速動車組列車在京滬高鐵宿州東站,發生弓網故障,中斷供電2小時17分。調查顯示,直接原因是受電弓損傷引發弓網事故,但具體技術原因比較複雜,仍在深入分析中。
7月13日,G114次動車組的部分動力車廂無牽引輸出,全列牽引力被限制,運行最大時速度約爲160公里。爲保證京滬高鐵的整體運輸秩序,在鎮江南站,啓動備用車替換故障車,終到北京南約晚點2小時40分鐘。據分析,故障原因是牽引變壓器的電線接觸不良,導致列車自動防護,限制運行速度。
業內人士分析,這三起停車事故反映出高鐵設計在某些細節方面考慮不夠周全,但並非危及行車安全的重大缺陷。尤其G114次列車的故障,是傳感器發出警報,列車網絡控制系統強制降速運行,反而證明京滬高鐵的列車具有很高的安全水準。記者從北車集團獲悉,京滬高鐵新車採用了故障導向安全設計,列車出現一點小問題的時候,集監視、控制、診斷功能於一身的安全防護系統,能讓列車及時減速或停車,全車1000多個傳感器將列車關鍵部位的溫度、速度、壓力、絕緣性能等實時發送到網絡控制系統。
此前,京津城際、武廣等高鐵線路的運營也證明了列車具有足夠的安全性,有時旅客違反規定在車廂抽菸,都會引起列車火災監測報警,導致中途停車。這些高可靠、高靈敏的安全監測保障系統,雖然會給旅客出行帶來一些影響,但卻能從根本上避免列車事故的發生,有效保障乘客安全。
鐵路運營部門的數據顯示,截至目前,京滬高鐵共開行動車組列車2500多列,日均開行180列左右。截至13日,列車始發正點率爲94%,終到正點率爲85.6%。另外,7月1日至13日,京滬高鐵日均發送旅客16.5萬人,最高日達19.7萬人,平均上座率106%。京滬高鐵和既有京滬線日均合計發送旅客24.5萬人,整體客運量同比增加8.1萬人,增長46.2%。
記者瞭解到,鐵路上座率統計中席位是重複計算的,中途停站旅客有上有下,一個席位可能賣出好幾張票,所以上座率超過100%並不奇怪。
對策
全面排查設施隱患強化應急能力培訓
針對近日出現的故障問題,鐵道部緊急召開了故障分析會,要求各運營單位、施工單位和列車生產廠家確保京滬高鐵運行安全有序。
王勇平透露,京滬高鐵應對故障的主要措施包括:開展京滬高鐵安全大檢查,發現問題立即採取限期整治措施,切實提高運營設備的穩定性;進一步優化運輸組織措施,提高列車運行正點率;細化完善各類應急預案,加強對重點崗位人員應急能力的再培訓,更好地服務旅客。
他同時表示,京滬高鐵設備故障發生後,鐵路部門的應急處置效率並不低。這條全長1318公里,站與站之間長達近100公里的高速鐵路,在2個小時內組織各工種,緊急完成搶修,已經十分不易。儘管發生了多起故障,王勇平依然重申,京滬高鐵技術先進成熟,工程主要質量指標達到國內同類工程最高水平和世界先進水平,建立了包括運營維護、治安防範和應對各種災害影響在內的一整套安全防範體系。
近日,關於京滬高鐵故障的一段視頻在網上流傳,年輕女列車長面對激動的旅客淚流滿面。
一位航空從業人員告訴記者,這其實反映出高鐵在應急服務方面的不足,鐵路員工在考慮旅客感受、安撫旅客情緒等方面的應急能力較弱。