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追問4:事發後8小時,大橋單側恢復通車,是否安全?建工專家:慎重起見,應該進行必要檢查
從事發凌晨2點開始,到9點45分,出事大橋一段恢復單側通行,僅僅用了不到8個小時。
相關部門有沒有考慮到,既然大橋引橋已經出事,橋體結構可能出現變化,主橋也可能有隱患?8個小時內,是否對大橋進行了安全評估?本報記者詢問了交警部門,但對方沒有迴應。
我們就此請教了浙江工業大學建工學院某研究生導師,他認爲,就橋體受傷而言,短時間內恢復通行問題不大,再加上只是小車通行,而且限速,應該對於橋體結構不會有太大的影響。但是慎重起見,還是應該進行必要的檢查。“作爲普通的市民,擔心是非常可以理解的,我想有關部門也應該考慮到了,或許還沒有公佈。”
或許我們的擔心是多餘的,但如果已經檢測其他部分沒有問題,爲什麼不能及時向媒體公佈,及時告知市民,讓大家放心?截至記者發稿,相關部門並沒有正面迴應。
追問5:今年來千輛超百噸貨車違禁上橋,爲何無人監管?車老闆:確實超載,不走繞城走三橋已是“行規”
記者在現場遇到了跌落橋下的半掛貨車老闆徐師傅,他是蕭山人,49歲,經營大貨車已經20多年了。
他向記者坦承,車子確實超載了。“我的車子核載是34噸,這次裝的貨有100噸左右。”
爲什麼要超載?不知道三橋禁止大型貨車嗎?徐師傅說,要給我們算一筆賬:
現在運輸市場上,類似單子的運費,是按照噸來算錢的,一噸25塊。如果我們不超載,嚴格按照核載34噸,運次鋼板一趟來回,可以拿到34×25=850塊錢。
從拱康路到蕭山,如果不走三橋,我就得上繞城,然後從四橋出,過路費、過橋費不算,公里數在40公里左右,按照現在的柴油價7塊2,保守算來回80公里耗油是80×7.2=576塊。
“守規守矩,能賺到300多塊,這裏面還不算過路過橋費,不算駕駛員工資,不算車輛損耗,你說我能不能賺到錢?”
徐師傅說,這事是讓他碰上了,其實超載、避走繞城、走三橋早已是一個行內的普遍現象,而且目前運輸業惡性競爭激烈,即使是超載、避走繞城、走三橋也只能賺到1000多元。
冰凍三尺非一日之寒,昨天的新聞發佈會透露,監控視屏發現有很多違章車輛上橋。以事故前一天爲例,凌晨零點31分至早上6點,共計50輛貨車駛過三橋。今年1月1日至7月15日,有7330輛超過30噸的貨車駛過三橋,而超過100噸的貨車有1188輛。
在三橋橋頭有禁止大貨車上三橋的標識,爲何超載車輛還是屢禁不止,是管理力度不夠還是其他原因?
目前正值杭州市工程車違法專項整治活動期間,爲何這些超載車輛仍然能夠暢通無阻地穿越市區,開上三橋?
本報記者帶着這些問題詢問了杭州交警部門,但很可惜,對方對此拒絕迴應。
大橋管理部門接受媒體採訪時曾表示,白天,交警在現場執勤,貨車一般不敢上橋。晚上,貨車就肆無忌憚了。
追問6:杭州的其他橋樑,是否安全?杭州市路橋有限公司:目前運行正常,安全可靠
錢江三橋一出事,杭州的人們不免擔心,杭州城區內的其他橋樑是否安全?
杭州市路橋有限公司負責養護杭州市各類城市橋樑、高架、立交共計72座,其中包括了跨錢塘江橋樑2座(復興大橋、錢江一橋)、跨運河橋樑、上塘—中河高架、德勝高架、秋石高架、留石高架等等。
昨天,該公司明確表態:“根據持續性的養護數據積累和當前情況,目前,我公司所養護的橋樑、高架運行正常,安全可靠。”
杭州市路橋有限公司的負責人告訴記者,“橋樑的養護工序就是檢查—維修—複檢,簡單來說就是查找橋樑的‘病害’,及時進行維修複查,讓它正常運作。”
以復興大橋爲例,每天都會有工作人員來做日常巡查,看看橋樑有沒有缺損的問題,登記入冊,及時進行小修保養。如裂縫觀測、臺背填土沉降測量、支座檢查、樑板位移等結構性問題,則進行經常性檢查,比如支座每月檢查1次觀察支座位移變化;樑板位移每月檢查一次觀察記錄樑板位移行程變化;每一年,還會來一次全面的大檢查。公司除了利用現有技術人員巡查養護工作外,還利用遠程控制手段,在橋上安裝了多達40組的監控探頭,可隨時對橋樑的運行進行24小時不間斷的監督、佈防。
“從安全運行來說,最關鍵的還是橋樑的結構性問題。”該負責人說,近幾年來,比較典型的養護例子就是中河高架的支架更換。
追問7:爲何國內橋樑坍塌,事故頻頻?國內橋樑專家:新老標準不同,國內橋樑存在“雙軌制”
其實,坍塌的錢江三橋並不“孤單”:
7月14日上午9時左右,位於福建南平市的武夷山公館斜拉大橋突然斷裂坍塌,迄今已造成1人死亡,22人受傷。該橋是通往武夷山景區的主幹道,1999年11月開通,至今不足12年。
7月11日凌晨2時10分左右,江蘇鹽城境內328省道通榆河橋發生垮塌。該橋1997年3月通車,至今不足15年。
錢江三橋南引橋的坍塌,讓全國再次關注起一個問題:爲何國內橋樑近年來垮塌事故頻發?
本報記者向擔任過上海盧浦大橋等國內多座特大橋的橋樑設計總監、同濟大學的橋樑工程系教授肖汝誠求解。肖汝誠說,他認爲原因是多方面的。一方面,這些年來國內的交通事業發展速度非常快,發展的同時也難免產生建設速度過快的工程。此外超重車引起的橋樑事故也是一個大問題。
肖汝誠告訴記者,我們國家早年對於橋樑設計荷載以及耐久性的相關規範標準是比較低的。現在國家的相關規範已經陸續在調整了,所以現在的橋樑無論從材料還是強度方面比十幾年前修建的大橋都有大大的提高。不過這也帶來了一個問題,現在既有按照新規範修造的大橋,也有按照標準相對較低的老規範修建的大橋,但是它們承擔的運輸任務是相同的,所以這些“老橋樑”的安全隱患要比新標準下修建的橋樑大得多,俗稱“雙軌制”。