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4年前,網友“天籟慧音”在天涯論壇發帖子說,杭州錢江三橋安全隱患多。7月15日凌晨,錢江三橋真的發生了坍塌事故。
錢江三橋坍塌事故16日召開專家會審會議,初步制定發生坍塌的錢江三橋引橋部分的修復方案,沒有涉及事故原因和責任認定調查。
引橋塌陷重型掛車墜毀
施工方聲明欲撇清責任
2007年8月16日,網友“職業電燈泡”發帖說:“經常走錢江三橋的朋友注意了!還記得九江大橋事故嗎?關注最近鳳凰縣堤溪大橋事故嗎?它們是一個單位承建的:湖南路橋建設集團公司。”
在杭州市民的記憶中,錢江三橋建成以後,就經常因爲維修而封橋;設計時允許貨車通行,通車不久後,就禁止貨車上橋;2004年,錢江三橋的總指揮葉德範、副總指揮趙詹奇相繼因爲受賄落馬。
2011年7月15日凌晨,錢江三橋引橋橋面發生塌陷事故,出現一個長二十米,寬一點五米的缺口,一輛重型掛車墜毀橋下,所幸司機及時跳車逃生。
九江大橋事故的施工方湖南路橋公司當天發佈聲明,稱其爲錢江三橋主橋的施工方,而非出事的引橋。
通車後不久橋面現裂縫
建成不到十年多次大修
錢江三橋是一座雙獨塔等跨斜拉索大型橋樑,位於杭州市區,橫跨錢塘江。目前的管理單位是杭州恆基錢江三橋有限公司,設計單位是同濟大學,主橋施工單位是湖南路橋建設集團,引橋的施工單位是包括浙江省水電建設集團在內的多家施工單位。
2005年,通車九年的錢江三橋宣佈封橋大修。2009年6月,錢江三橋再次進行全封閉檢測。
事實上,早在2006年4月交通局的內部會議紀要就提及了三橋的一系列質量問題。
同濟大學是錢江三橋的設計方,土木工程學院的許俊參與了設計和施工監控。“會議上討論到的影響到橋樑結構和安全的最大問題就是通車後不久橋面就出現了裂縫。”許俊說。
交通部公路科學研究院院長周偉認爲,錢江三橋這樣的橋樑,設計使用壽命至少有五六十年,建成以後不到十年主橋就要大修,是比較少見的。
貨車通行禁令有名無實
何種等級纔算是“危橋”
在錢江三橋塌陷事故發生後,網上出現了更多“預言帖”——“錢江三橋根本沒有通過驗收”,“2006年大修質量也有問題,水泥和砂石比例達不到要求”。
交通部公路科學研究院副院長張勁泉15日飛抵杭州,參與事故調查。參與錢江三橋大修的張勁泉表示,當天的塌陷事故發生在引橋,而錢江三橋過去的大修是針對主橋,因此“這屬於兩個問題,在調查清楚之前不能發表意見”。
據瞭解,錢江三橋發現安全隱患以後,交通部門的確採取了大修、安裝橋樑安全監控系統和嚴禁貨車上橋的辦法來確保通行安全,但是對貨車的禁令有名無實。15日凌晨,就有六輛重型掛車組成的車隊上橋,第二輛過橋時就發生了事故,這些重型掛車載重只有32噸,實際上卻裝載了100多噸的鋼板。
浙江省交通廳總工程師卞鈞霈說,錢江三橋“還不能算是危橋,公路上等級五類纔算危橋,三橋的等級還有待評估”。
綜合新華社消息
新聞鏈接
武夷山公館大橋
初查垮塌原因
貨車嚴重超載
吊杆年久鏽腐
據新華社電據悉,造成武夷山公館大橋坍塌事故的直接原因現已查明,是由於重型貨車嚴重超載(重量80餘噸)所致。大橋坍塌與超載運行有關,特別是近年高速、高鐵施工,重型車輛通行量較大。
14日8時45分,閩H31567重型自卸貨車在公館大橋,與閩H30953旅遊客車相向行駛時,因嚴重超載導致突發橋面坍塌,大客車墜入橋下約8.8米河灘,造成1人當場死亡,車上22人不同程度受傷。重型貨車核載15.65噸,當日貨物重量超過60噸,車身自重20.6噸。
專家組對事故原因形成初步意見:一是嚴重超載超限車輛是造成橋樑破壞的主要原因;二是該橋建於上世紀90年代,吊杆密封、防腐工藝較差,同時無法通過常規檢查瞭解吊杆內部鏽蝕程度與工作狀況,難以判斷吊杆承載能力能否滿足原設計要求。