|
||||
作爲中國高鐵網級別最高的“貴族”,京滬高鐵華麗登場後就陷入窘境———運行兩週來,兩次被旅客吸菸逼停、三次因供電故障停運,一時陷入口誅筆伐。
其實,京滬高鐵的煩心事並非孤例,通通在其他線路上演過。武廣高鐵開通第一年也因故障頻頻飽受質疑,然而此後運行就順暢了很多,類似故障幾乎從報端絕跡。
高鐵“最怕”旅客抽菸
攔下風馳電掣的高鐵最簡單的辦法是什麼?答案是:點一根香菸。
7月2日,北京南站開往上海虹橋的G157次列車突然報警減速。經排查,“罪魁禍首”是一名在洗手間內抽菸的乘客。7月4日,從上海虹橋站駛往北京南站的G138次京滬高鐵列車,在濟南至德州段時突然減速———還是菸民乾的。
無獨有偶,武廣高鐵開通初期,也曾屢屢被香菸“薰趴”。2009年12月29日,有旅客在武廣高鐵列車內抽菸,使列車監控系統報警並迅速停車。因爲報警器在抽菸數分鐘後才響起,工作人員無法鎖定嫌疑人。
2010年2月24日,廣鐵集團舉行發佈會迴應高鐵故障問題,總調度長陳敏表示因吸菸導致晚點的案例共有7起———除半路吸菸導致報警外,還有旅客趁停車時到站臺吸菸,在列車關門時強行把門拉開,重複兩次後列車門就不再關閉,導致晚點。
廣鐵集團表示:“列車裝有自動保護系統(ATP),在運營初期比較敏感,鐵路部門將根據實際情況調整”。自該發佈會後,高鐵被煙燻“趴下”的新聞就再也沒有出現過。
供電系統故障最常見
除了菸民“搗亂”,京滬高鐵至今出現的故障幾乎都來自供電系統。
7月10日,京滬高鐵滕州東站供電線故障,附加導線對雨棚柱放電,導致供電中斷1小時37分鐘;7月12日,G102次高速動車組列車在京滬高鐵宿州東站發生弓網故障,中斷供電2小時17分鐘,導致京滬高鐵至少10趟列車晚點;7月13日,G114次動車組因供電系統接觸不良,啓用備用車替換列車運行。
同樣,武廣高鐵開通一年裏有8次故障見諸報端,鐵路部門並未逐一解釋具體原因。根據當事人反映的情況,其中有4次是供電系統故障。
今年年初,因湖南、湖北暴雪,武廣高鐵一度降速運行,暴雪中供電系統故障較爲頻繁。1月19日、1月23日分別有一起供電故障被報道;此後就罕見武廣高鐵的故障新聞了。
鐵道部發言人:敏感”是爲乘客安全
官方迴應
京滬高鐵連發數次故障,鐵道部的官員不敢大意。14日,鐵道部政治部副主任兼政治部宣傳部部長、新聞發言人王勇平面對公衆,公佈京滬高鐵3起故障的原因並致歉。
“高鐵的安全性在各種交通運輸方式中有目共睹,但並不代表高鐵就不會出故障。”王勇平解釋,京滬高鐵剛剛開通運營不久,各種設備、人員等還處於磨合階段。特別是像京滬高鐵1318公里這樣的長距離和持續300公里高速度運行,從全世界來看,沒有先例。產品在使用的早期、末期事故多發,在使用的中期發生比較少,這對於京滬高鐵可能也適用,“我們要想方設法預防和消除早期的故障,縮短磨合期,儘快進入運營穩定期”。
最近有一趟高速列車出現“趴窩”,鐵路部門稱是惡劣天氣造成的,有人據此質疑高鐵“嬌嫩”。王勇平對此表示,相對於其他交通工具而言,列車抵禦惡劣天氣的影響,確實有一定優勢,但這並不意味着列車在任何氣候條件下都暢通無阻。尤其是以300公里時速運行的高速列車,當惡劣天氣有可能威脅到列車安全時,它的第一反應就是在最短時間內自動切斷電源停止運行,保證旅客的生命財產安全。“高速列車這種快速敏感的反應不是‘嬌嫩’,而是高科技的必然體現。”王勇平說,這種“故障導向安全”的設計理念和技術體系,也是世界高鐵在運營過程中普遍採用的理念。