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浙江杭州錢江三橋突然塌了,江蘇鹽城通榆河橋瞬間垮了,福建武夷山公館大橋轟然倒了。近期,各地頻繁發生的橋樑安全事故刺痛了社會的神經,網民們熱議之下,紛紛將目光投向身邊的橋樑,呼籲建設者不要賺昧良心的錢。
聚焦一
武漢白沙洲長江大橋
10年修補24次
【現狀】投資11億元的武漢白沙洲長江大橋,於2000年建成通車至2010年9月,10年間已維修“整容”24次,平均不到一年要修兩次,陷入“屢壞屢修、屢修屢壞”的怪圈。
【調查】建成10年來,武漢白沙洲長江大橋每次維修動輒數十天幾個月,封閉、打圍,致使交通堵塞,有時長達幾公里,貨車司機叫苦連天。
武漢有關方面曾強調兩個原因,一是大橋維修突擊搶工期,趕速度的結果;一是大橋被超載貨車頻繁碾軋的結果。但“屢壞屢修、屢修屢壞”的背後有深刻的腐敗根源。
最明顯的一個例子是:2008年5月7日,武漢市決定投資1.98億元對此橋進行一次全面整容修復,改變此前“屢壞屢修、屢修屢壞”的局面。但此次維修項目工程3個施工標段中的兩個發生了違法轉包現象,轉包後又進行分包,甚至沒有建築施工資質的施工單位承接有關工程。2009年10月恢復通車不到9個月,橋面又現坑坑窪窪如“牛皮癬”,無奈之下,2010年9月,武漢市又耗費巨資,對大橋開始爲期40天的封閉維修。
白沙洲大橋與武漢長江大橋相隔3公里,令人汗顏的是:長江一橋健康運行50年後才大修過一次。
聚焦二
重慶石門嘉陵江大橋
縫縫補補成“傷心橋”
【現狀】在網絡上搜索“重慶石門大橋”,網民炮轟這座橋的帖子可謂是比比皆是。這座1988年竣工的大橋,由於在通車後不久就經常性地縫縫補補,不是換拉索就是補路面,被不少重慶人稱爲“傷心橋”。
【調查】重慶石門大橋的修補問題讓重慶人很頭疼,也一度是媒體監督報道的焦點。最近的案例是:2008年1月底,該橋的左半幅橋面維修鋪設完工,但當雙向車流轉換到這半幅“新”橋面行駛幾天後,大家就發現新橋面的瀝青混凝土上有縱向裂紋,在2008年春節後,這半幅橋面更是出現了坑洞,露出路基的鋼筋。
針對羣衆反映的修補問題,大橋經營管理方——重慶路橋股份有限公司曾公開給予的答覆是:由於該橋斜拉索設計使用年限爲20年,斜拉索達到設計年限以後,其性能已經有所退化,使用安全度和安全儲存有不同程度的下降。2005年,重慶市有關部門曾組織相關技術和施工單位更換了36根拉索。後經市政府批准,石門嘉陵江大橋換索工程於2008年10月10日開工,到2010年上半年剩餘180根拉索全部更換完畢,恢復正常通車。
而對於橋面的修補,大橋方面一直否認有重大質量問題,只是承認有趕工期的因素。
聚焦三
宜昌長江公路大橋
重載滾滾過大橋存隱憂
【現狀】位於三峽附近的湖北宜昌長江公路大橋,由於地處交通要道,一直是條重要的交通生命線。但是,由於沒有對超重車輛採取足夠的限制措施,大橋的安全還是多少存在一定的隱患。
【調查】這座橋自建成以來並沒有明顯的質量問題,但記者在現場發現,由於放行過多重型載重汽車過橋,給本有載荷限制的大橋安全造成了一定的安全隱患。
自2001年建成以來,大橋主管方每年對橋樑進行兩次健康檢測,最近的一次檢測是在去年8月份,檢測結果顯示,大橋健康狀況良好。
由於這裏是連接東西地區的要道,大橋上往來車輛通行繁忙,記者發現10分鐘內竟有10多輛掛有陝西、山東、重慶和湖北等地牌照的大型貨車在橋上疾駛而過,而大橋兩端均未設明顯限重標識。據業內人士介紹,自今年年初,三峽翻壩高速公路運營後,原先通過水路進行翻壩轉運的大型貨車現在改走公路,大橋成爲必經之路,行駛車輛中有一些運輸大型機械設備和不可拆卸物資的超重車,這些超重車輛在一定程度上會對橋樑安全造成威脅。但爲了收回築路成本,管理部門對超重車“睜一隻眼閉一隻眼”,有時只是罰款了事,沒有限行措施。據新華社電