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汽車市場猶如股票市場,波動雖沒有那麼大但卻並不平靜,持續走低的汽車市場逼迫不少廠家開始拼價格、拼新產品,實際上受到大環境的影響最終還是要拼品牌影響力。面對剛剛過去的半年車市,可謂幾家歡樂幾家愁。
北晨
車市半年小排座次
今年上半年,中國汽車市場增長遠未達到預期,繼4月份車市出現27個月以來首次下滑之後,汽車產銷量在5月份進一步回落。中汽協統計數據顯示,今年1-5月,我國汽車產銷分別完成777.97萬輛和791.62萬輛,增幅同比下降52.4和49.19個百分點,遠遠低於各汽車企業今年的增長預期。而進入6月,市場壓力未減反增,經銷商庫存加大、車型降價頻繁,車市短時間內看不到陰轉晴現象。
縱觀上半年家轎生產企業前十位銷量排名,一直處於上上下下不斷浮動中,有的車企處於銷量緩慢上升狀態,有的卻直線下降、名落孫山。東風日產、上海通用、南北大衆等第一集團陣營,強勢增長,逆市飄紅,
成爲行業增長的強心針;南北豐田以及廣本、東本因爲受到日本地震影響,市場頹勢明顯,自主品牌也“哀鴻遍野”,一時難以交出令人滿意的成績單。
少數品牌增勢迅猛
相比第二梯隊的低迷,第一集團軍大多強勢增長,業績喜人。其中,上海通用、上海大衆這對“上海雙傑”,今年上半年的成績讓人眼前一亮。上海通用汽車公司近日公佈半年業績,6月份旗下別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌銷量達到10.4萬輛。至此,上海通用2011年上半年共實現銷量61.2輛(含出口1.2萬輛),同比增長27.5%。
其中,別克品牌6月銷量達到5.4萬輛,同比增長48%;別克品牌上半年累計銷量爲32.4萬輛,較去年同期增長28%。雪佛蘭品牌6月銷量爲4.8萬輛,同比增
長42%;上半年累計銷量爲27.3萬輛,同比增長25%。凱迪拉克品牌6月銷量爲2722輛,同比增長50%;上半年累計銷量爲1.4萬輛,同比增長88%。
上海大衆今年制定了120萬輛的銷售計劃,前5個月已完成47.9萬輛。目前上海大衆的銷量構成中,擁有朗逸、途觀、Po1o等衆多月銷萬輛級的王者車型,而全新一代帕薩特的產能和市場也在不斷提升中。第一集團陣營的車企大多在年初制定了相對較高的產銷目標,由於受到車市低迷、大地震等諸多因素的影響,到年中可能完不成半年計劃,但是其強勁的增長已經成爲車市發展的強大後勁,繼續領跑整體車市。
日本地震累及產能
雖然各大日系車企先後發表聲明,在6月份迅速恢復產能,但由於前2個月巨大的產能損失,大部分日系車企市場銷量一度接近冰點,中考成績實在不容樂觀。
據瞭解,前5個月,一汽豐田累計銷量達到17.1萬輛,距離半年27萬輛的目標相去甚遠,而廣汽本田前5個月完成13萬輛,東風本田完成10.5萬輛,廣汽豐田完成9.1萬輛,截至目前完成全年銷量比例都在30%左右,在產能未能完全恢復的情況下,完成半年目標挑戰巨大。
自主品牌普遍下滑
據中汽協最新數據,今年5月份,乘用車自主品牌共銷售45.25萬輛,佔乘用車銷售總量的43.39%。而前5月自主品牌市場份額下滑高達2.49%。對比年初時各自主品牌車企制訂的全年銷售目標後記者發現,即便是每個月均有着不錯表現的車企,如長城汽車、比亞迪等,也僅可能剛剛完成半年產銷目標,超額的可能性很小。而其他自主品牌車企的銷售數字,則大多與半年目標相距較遠,完成無望。其中比亞迪排名第一,銷量與去年同期相比,下滑了8.8%;奇瑞銷量同比下滑18%;華晨銷量同比下滑37.3%。