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什麼原因導致這四趟車上座率不足?記者調查發現,由於濟南西站交通等配套設施不足,西站始發動車一直是門庭冷落。
西站“吃不飽”濟南站“撐得慌”
目前,濟南至北京每天有63趟動車,其中濟南西站54趟,濟南站9趟。這其中的5趟始發動車全在濟南西站始發。此外,每天上午10點由濟南發車進京的8趟動車中,只有1趟安排在濟南站發車。
然而,鐵路部門煞費苦心的安排卻沒有給濟南西站的進京始發列車帶來高上座率。記者22日查詢,7月24日濟南西至北京南的5趟始發車均有大量餘票,銷售最好的D232有280張餘票,銷售最差的D236餘票達920張。
與之相對應的,7月24日從濟南站進京的9趟車,除個別車的商務觀光車廂還剩下個位數的餘票外,一等座、二等座全部售罄。“尤其是週五、週日,上座率基本達100%,有時還超員。”濟南站客運一位負責人表示。
去西站既遠又麻煩離西站還打不上車
爲什麼濟南西站如此受冷落?“太遠了,我上次去西站坐車,光打車就花了67塊錢。”家住上海花園的楊先生說。
常赴京出差的仲女士則說:“去北京的動車才1小時32分,我從市區打車去西站得半個多小時,要是坐公交就得1個半小時,高鐵省下的時間都耗在去車站的路上了。”
不光去西站麻煩,離西站也不容易。記者22日下午5點從杭州返回濟南西站下車出站後,換了兩個出租車等候區,花了半小時纔打上出租車。等候區總有旅客排着長隊翹首等待出租車的到來。
市民建議,最好先開通BRT,從幾個大容量的BRT換乘站點發車,初步形成一個較爲完善的公交體系。 (楊傳忠)