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他是天津港歷史上第一位博士。他用自己的智慧爲國家節省工程投資高達3.84億元。
11年前,30歲出頭的他勇挑重擔,擔負起研發新型港口防波堤,護佑天津港成爲世界等級最高的人工深水港的重任。在天津港已經邁入世界一流大港的今天,他又馬不停蹄地爲在東疆港區以東海面再建一個30平方公里的世界級人工港島奔波。他就是全國勞動模範、天津港(集團)有限公司規劃建設部部長李偉。
世界港口防波堤創新的領路人
防波堤被稱爲“海上長城”,不但可以減少風浪和淤泥對港口的侵蝕,又可爲吹填造陸創造條件。
2001年,剛剛起步的天津港東疆港區海域計劃吹填造陸,在海上建設一個30平方公里的人工港島,需要配套建設當時國內最大的防波堤工程。傳統採用的“斜坡式”技術,要在海里鋪下80米寬、高約10米的拋石堤壩。石料耗費量巨大、工期漫長。
而且,施工中僅僅租用海上900噸起重船拖運石塊,單日花費就高達百萬元。多項鉅額花費累計,對於天津港來說是一個天文數字。
如何在深水區中又快又省地建設防波堤,不僅是天津港發展面臨的重大難題,同時也是困擾國內外港口建設的一個世界性難題。
李偉正是在這一背景下公開應聘成爲原天津港務局規劃建設處副處長的。在當時不少人看來,到遠離市區、周邊發展滯後的港口工作並非一份美差。但李偉不這麼認爲。他說:“只要專業對口,在天津港打拼一定大有可爲。”
上任不久的李偉就擔負起研發新型防波堤的重任。他留心觀察,萌生了將防波堤做成類似海上平臺的想法。接下來的兩年裏,他一頭扎進天津大學實驗室驗證這一設想。他從海邊拉來兩卡車海泥,模擬真實環境。項目施工方負責人張佩良感嘆說:“誰都沒想到,40多噸海泥竟然不到兩個月全被他投入到實驗中。”
海上實驗開始了,第一組防波堤結構被投入水中。這是由4個直徑和高度均爲12米的“拔罐”形空心圓筒兩兩並列組成的結構。運輸時,給“拔罐”充滿氣體,便可使其漂浮在海上,大大節省拖運成本;沉降時,“拔罐”裏的氣抽乾,整個罐體倒扣入海水中,海泥被吸入罐底,從而牢牢固定在大海里。這一結構在國內外均是首創。
爲觀測這一結構的穩定性,李偉經常在海上一待就是48小時。他的同事王初生說,2004年海上曾遭遇50年一遇的大風浪,可風暴過後李偉卻興奮異常,因爲新型防波堤經受住了巨浪的考驗,實驗成功了。
新型防波堤被命名爲“插入式箱筒型基礎防波堤結構”,目前已被應用在天津港10多公里的防波堤結構中。據施工方測算,新結構較之前節省投資25.8%,爲國家節省了3.84億元。該成果填補了多項國內空白,被評爲中國港口協會科技進步一等獎、天津市科技進步一等獎,並申報了今年的國家科學技術進步獎。
中國工程院院士謝世楞對此有着很高的評價:“作爲一項開創性成果,該技術在我國環渤海海域、長江口海域、珠江口海域等大型樞紐港區域有着廣泛的應用前景。”
我國港口規劃轉型的“開拓者”
港口規劃是開展大規模港口建設的基礎。作爲一名新時代創新型知識分子,李偉常跟同事們講:“港口規劃是百年大計,不能被條條框框所禁錮,需要有前瞻性,要做就做到世界一流。”
世界一流的港口註定不止一面。爲了使每項規劃盡善盡美,李偉努力讓自己成爲一個“雜家”。從酒店設計到房地產開發,從城市建設到交通網絡,他都認認真真地從頭學起。出差乘飛機,他總忘不了在機場書店轉一轉,在機場買書成了他的一大愛好。睡覺前看半個小時書,更是他雷打不動的習慣。
李偉2000年剛到天津港時,恰逢其處在發展的“黃金時期”,吞吐量幾乎每三年跨越一個億噸臺階,但高速發展也導致天津港的泊位數量和航道能力非常緊張。
李偉說:“我把工作一般分成兩類,一類是做到80分就可以的,另一類是必須拼盡全力、儘量拿到滿分100分。”主持《天津港總體規劃》修編,使天津港走上有序發展的快車道,無疑是他要爭取滿分的項目。
“深水深用、淺水淺用”是港口建設的傳統觀念。天津港作爲淤泥質港口深淺不一,發展世界級大港並不具備先天優勢。李偉和他的同事們認真分析國際航運市場的發展趨勢,提出了要建設大型深水泊位、港口等級提升至30萬噸級的目標。藉助新型防波堤,這一目標實現起來要容易得多。天津港港口等級最終由5萬噸級提升至30萬噸級,成爲世界上等級最高的人工深水港。
在組織編制《天津港東疆港區總體規劃》時,李偉首次引進國際規劃公司,參與方案競爭,率先提出並實踐了將城市功能引入港區,並與港口功能協調發展建設的新理念。
依據規劃,建設者們拿出“五加二、白加黑”的拼搏精神,從一片汪洋中闢建了我國最大的人工港島和全國面積最大的保稅港區,並於不久前正式獲國務院批准建設北方國際航運中心核心功能區。單機單船融資租賃、貿易自由港等一系列國內前沿理念得以在東疆港區孕育、發芽。
10多年裏,李偉先後主持了《天津港航道規劃》《天津港建設世界一流大港戰略規劃研究》等30多項重點規劃的研究,全部順利通過審批,衆多最新理論成果被國內沿海港口廣泛應用。此外,李偉的科研成果還被納入原交通部《防波堤設計與施工規範》中,對提高我國海岸工程設計水平、推動行業科技進步作出了重要貢獻。
人生求真務實道路的“踐行者”
如果從上大學算起,李偉與港口工程結緣已有25年,職業慣性促使他在工作中始終保持着激情。
“每個人的精力都是有限的。一年到頭我至少要參加幾百個會,研究200多個項目,難免有些力不從心。其實,一個人每年重點做好兩三件事就足夠了,一輩子就能積累幾十件有意義的大事。”儘管做很多事需要靠機遇,但李偉的原則是,把靠機遇的成分降到最低,一步一個腳印踏踏實實地做好。
在同事眼中,李偉將作爲知識分子的細緻入微與作爲管理者的宏觀把握完美地融合在一起。通過與李偉接觸,記者從他身上看到了當代勞模的典型特徵——有知識、有技術、勇於創新,不爲各種誘惑所動,始終保持着吃苦耐勞、求真務實的勞動者本色。
李偉不僅是現代港口規劃方面的專家,同時也是擁有多項發明專利的港口科研工作者,先後取得國家專利4項、省部級科研成果獎10項、天津港科技成果9項。他至今每年仍至少參與兩個到三個科研項目。
天津港基礎建設最近幾年進入井噴期。作爲基本建設部門的主要負責人,李偉特別重視工程招投標工作的制度建設,天津港的招標工作由紀委的同志全程參與,保證各個環節公平、公正、公開。最近5年來,共有500多億元的工程項目招投標,沒有一項出現紕漏。2009年,李偉被評爲天津市廉政勤政優秀黨員幹部。
李偉經常說,工程建設管理既要追求經濟效益,也要最大限度體現社會效益。在他帶領下,所有工程嚴格招標、嚴格計劃實施、嚴格項目管理,從而使天津港建設工程始終保持一次驗收合格率100%、重點水運工程優良率100%。
發展港口,成就個人。在天津港建設中,李偉一步步地走上職業生涯高峯。他先後榮獲全國勞動模範、全國海洋科技先進工作者、天津市“五一”勞動獎章、天津市勞動模範等榮譽,享受國務院特殊津貼。