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昨天上海鐵路局稱,經初步調查,“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故原因系溫州南站信號設備在設計上存在缺陷。
多位同濟大學的鐵路專家表示,我國高速鐵路列車間距離是由自動控制系統來控制的,信號燈只起安全運行輔助作用。而上海鐵路局的初步分析中,把這次事故的原因歸結於信號燈設備的設計缺陷和雷擊故障,等於“繞開”了ATP(自動防護系統),沒有說明白更保險的ATP爲何失靈。
D301次動車撞上了前面的D3115次動車,如果按照運行圖,本該D301在前、D3115次在後。事故發生前,兩趟車的各自晚點,尤其是D301次在本不該停的永嘉站停留20多分鐘,爲事故的發生埋下了隱患。這其中的原因,可能有惡劣天氣的影響,但也不排除調度的不合理。鐵路部門稱溫州南站存在嚴重缺陷的信號燈設備是遭雷擊發生故障的,此前還說D3115次在高架橋上停下來,也是遭了雷擊。
同濟大學教授孫章認爲,作爲我國鐵路“四縱四橫”網絡中的“一縱”,東南沿海鐵路(上海-杭州-寧波-溫州-福州-廈門-深圳)其實正處於颱風、雷暴雨多發區,在這一地區運行的列車及其相關設施在防雷、防風等方面的功能更要加強。本報記者金志剛