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昨天上午,在位於國貿中心門前的通勤車停靠站,家住天通苑的上班族們在這裏下車準備前往各自的工作單位。當天,往返於天通苑社區和國貿地區的通勤公交車正式開通。本報記者饒強攝
本報記者劉冕
昨日,社區專座通勤車首次從天通苑駛入國貿。這是繼今年4月底首批專座通勤車從天通苑、回龍觀兩大社區發出後,本市開出的第4條專座類通勤線。
歷時三個月,一向被看好的專座通勤車爲何僅僅增加了兩條線?“主要是因爲潛在乘客不滿意目前通勤車的站點設計。”一直參與通勤線路運作的天通苑社區網工作人員“草莓”,道出通勤車發展面臨的困境,“站點太固定,不能隨時停靠,是很多人不願意搭乘的根本原因。”
通勤車目前僅遲到1次
昨天早上6時50分,軟座、空調,一應俱全的專座通勤車在天通苑內停靠了5次後,駛入公交專用道。一路上,乘客廖女士不時看看手機上的時間,她說:“有好幾位鄰居要我看看路況,大家都擔心通勤車會遲到。往日搭乘地鐵出行,從天通苑到國貿大約需要1小時,而通勤車可能遇堵,估計要比地鐵晚半小時。”
一路順暢,通勤車只在五環附近遭遇了一次堵車,7時57分順利抵達國貿橋西。用時1小時7分鐘,基本與地鐵打了個“平手”。之後,通勤車繞着CBD區域,分別在漢威大廈、北京製藥廠站等站點停靠,完成了首趟載客任務。
“它借路公交專用道,我開車根本就跟不上。”負責此條線路運營的公交集團八方達公司運營發展部副部長張鵬昨日與通勤車同時從天通苑出發,抵達時間卻差了近30分鐘。張鵬介紹,目前開通的通勤車線路包括從天通苑發往金融街、中關村、國貿方向的3條,還有1條從回龍觀發往金融街,“從目前運營情況來看,只有一條發往金融街方向的線路發生過一次遲到。”
7成乘客是“棄車族”
不僅準時,節省出行成本是專座通勤車吸引客流的最大亮點之一。
以天通苑發往國貿方向的線路爲例,搭乘公交車最省錢,只需0.8元,耗時卻超過了兩個小時;搭地鐵耗時也在1小時左右,花費2元。自駕車和打車耗時基本接近2小時,花費也遠高於通勤車的8.4元單車票價。就舒適度而言,通勤車設專座,有空調,而且途中不用全神貫注地注意路況,明顯勝於其他出行方式。
“目前而言,七至八成的專座通勤車乘客都是原本的自駕族。”張鵬說,搭乘專座通勤車比自駕車每月至少省一半出行費用。目前,望京和東湖地區開往CBD的通勤快車已啓動報名,共設東西兩條線路,預計最晚10月開通。通州新華聯小區等大型社區也正在與交通部門溝通,商議開通類似通勤車。
站點設置卡住通勤乘客
“客流一直小幅上升,沒有明顯突變。大部分乘客認爲不足之處是停靠站點不合理。”“草莓”以天通苑發往國貿的線路爲例,“預報名時有200多人希望搭乘,但由於只在固定的幾處停靠,許多開車族覺得不方便。一位住在天通苑西區的居民,從家到通勤車停靠點需要步行20分鐘,所以她一直在觀望,希望通勤車能早日開到家門口。”
市民趙佳住在天通苑,她建議:“通勤車應該有一些特權,比如在寫字樓前可短暫停留,或者可以進入小區輔路隨時停靠,否則總覺得還差一段路才能真正到家,只得和鄰居拼車了。”
另外,昨日發往國貿的通勤車曾一度在路上熄火。乘客表示,希望公交集團能夠更換新車。對此,張鵬表示,通勤車所用車輛的安全技術指標與既有線路的運營車輛一致,一定會保證乘客搭乘安全。但由於各方條件制約,通勤車停靠點一般都借用現有公交港灣,確實會出現距乘客目的地有點遠的情況。目前只能是儘量地照顧更多乘客方便的地方停靠。對於私人拼車,他認爲,一旦發生財務糾紛或者路面事故,包車大部分沒有保險,會出現扯皮等情況。而通勤車爲乘客購買了保險,安全性更高。