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本報實習記者吳迪
北京環交所的工作人員昨日打了一場持久戰,諮詢電話的接線員從早上8點半到下午4時30分,一刻也沒有休息過。而對於撥打電話的人來說,不嘗試個四五次,等待個10分鐘,很難獲得與接線員們直接對話的機會。
昨日,是市環保局《關於進一步促進本市老舊機動車淘汰更新方案》(以下簡稱《方案》)正式施行的第一天。無論是淘汰舊車還是以舊換新,申請政府補貼和車企獎勵都需要一段審覈時間,故《方案》執行首日並沒有產生第一筆實際交易。不過,在已經公佈以舊換新車型的企業中,北京奔馳在原來公佈的最高獎勵10000元的基礎上,將部分車型的獎勵數額提高到了15000元。環交所的工作人員提醒說,與直接淘汰相比,將舊車轉手至外地,再以舊換新更爲划算。
以舊換新低價車型有些少
在北京市老舊機動車淘汰更新管理信息系統上,18家簽約企業中已經有8家展示了以舊換新的車型,與之前公佈的企業最高獎勵10000元有別的是,北京奔馳推出的4款50萬以上車型,補貼額均爲15000元。不過除了北京奔馳外,大部分簽約企業所提供的車型補貼額在2000至6000元之間。
有一些車主查看了車型後表示,目前可供選擇的低價車還是少了些,轎車車型中,如北京現代的多款車價格都在20萬左右,對於一些家用車購買者來說價格稍高。
環交所的客服人員則表示,隨着時間的推移,簽約的企業和可供選擇的車型會不斷增加,已經簽約的企業也將陸續到位。不過由於新企業簽約進入要經過一段時間的審覈,因此以舊換新的車型達到“琳琅滿目”的程度尚需時日。
老舊車轉手外地更划算
劉先生手中有一款05年購入的國三排放標準的別克凱越轎車,買入的時候價格20萬元左右。如今,北京對國一、國二排放標準的小汽車限制越來越多了,他估計國三標準的車未來也將陸續退市,到時候既不好用,也不好賣。正巧,新政策中鼓勵使用六年以上且未達國四標準的載客汽車以舊換新,他決定一探究竟。
環交所的工作人員告訴劉先生,要想以舊換新,要麼將車直接報廢,要麼將車轉手到外地,拿到報廢憑據或轉手憑證後再通過交易平臺資格認證,即可進入獎勵申請程序。
劉先生算了算,如果購買新車的話,自己直接將車報廢並不划算,而通過二手車交易公司將車轉手更值一些,因爲可以獲得額外的收入,來補貼購買新車的差額。不過,由於必須先拿到二手車成功交易的憑證,才能申請補貼。劉先生很擔心國三標準的車賣不出去,而工作人員也提醒他,車不能在北京轉手,如果交易給北京的購買者,車主將無法申請補貼。
3家二手車交易公司的經理給予了劉先生這樣的行情,國三標準的車在北京很難出手,但是轉到外地很容易,一位王姓經理表示:“很好辦,如果車況好,明天就能把這事辦了。”這些二手車經理爲劉先生的車估算了一下市場價值,一款1.8排量的黑色自動擋凱越轎車,車齡6年,行駛里程在3萬公里左右,目前賣到6萬元左右問題不大。
如果順利將車賣出,併購買一款20萬元左右的新車,按平均數計算,劉先生大概能獲得總共約1萬元的政府補貼以及企業獎勵,算上賣車所得一共7萬元,如此一來他只要再多出13萬元,就可以獲得一輛新車了。
在諮詢中,工作人員一再提醒,新政策是並非強制禁用未達標車輛,而是鼓勵淘汰老舊車輛及以舊換新。因此,先將舊車賣掉,再申請補貼和獎勵完全可行。
補貼審覈至少3日
樑先生吃不準政策,想先看看大勢再決定。他致電客服詢問當日的交易量,得到的答案卻是“今日無交易”。原來,不論是否購買新車,申請補貼都不可能一蹴而就。車主首先要將車報廢或者轉手,業內人士估計,最理想的狀態也至少得花上一天,轉手外地的時間肯定要更久。
舊車處理完畢並獲得憑證後,車主可在網上或辦理網點提交老舊機動車淘汰政府、企業獎勵的資金申請。交易平臺將根據車主提交的資料進行審覈,在資料無誤,申請3個工作日後,車主即可獲得領取補貼和獎勵的資格。
如果車主不購買新車,15個工作日內,政府補貼將直接打入以車主名義設立的建行活期儲蓄賬戶內。如果車主以舊換新,可在交易平臺上選購簽約企業的新車,企業獎勵將在交易中直接扣除。交易成功後,企業會將車主的購車信息上傳至交易平臺。經過3個工作日的審覈,車主可申請政府補貼,同樣,15個工作日內補貼到賬。
如果車主沒看中籤約企業提供的車型,也可另行購買新車,並將購車信息上傳至交易平臺,3個工作日的審覈也是必要的。在這種情況下,車主只能獲得政府補貼。