|
||||
鐵道部8月1日透露,京滬高鐵開通運營一個月以來,共開行動車組列車5542列,日均179列;運送旅客525.9萬人,日均17萬人,平均上座率107%。可是,據記者調查發現,相較於開通初期“坐票售罄”現象,京滬高鐵目前幾乎每趟都有餘票。(據8月2日《京華時報》報道)
高鐵上座率107%聽上去是不是很驚訝,感覺坐高鐵就像“疊羅漢”,車廂里人員不僅滿員還超員。可這明顯不是事實,因爲筆者前幾天才坐的高鐵,遠沒有感覺車廂里人滿爲患,而且據媒體記者調查發現,京滬高鐵目前幾乎每趟都有餘票。
那麼,這個超過100%的上座率是怎麼算出來的呢?鐵道部運輸局綜合部主任李軍介紹,鐵路列車上座率是“購票上車的旅客人數與列車定員的比率”,反映列車席位利用率。
以CRH3C型動車組爲例,該車定員556人,如果開行上海至南京直達列車,在上海有480人購票上車,上座率爲480/556=86%。如果不是直達列車,該車在上海有480人上車,在蘇州停靠時下車400人、又上車100人並坐到終點,儘管到南京站時該車僅有180人,但是該趟車的上座率應計算爲(480+100)/556=104%。
首先從盈利的角度來講,這個虛高的上座率絲毫看不出任何運營情況,既不反應盈利也不反映虧損。其次,也反映不出到底是否滿員,看不出列車是否是市場歡迎?像這樣一種上座率計算方式,除了唬唬人到底有何作用呢?
目前的高鐵,不應該用這樣一個虛高的上座率當成自己的遮羞布,掩蓋短期運營期間暴露出的問題。三天兩頭爆發的延誤、斷電、大面積晚點,旅客在蒸籠裏熱得汗流浹背,漂亮的高鐵服務員被旅客逼問痛哭流涕……開通僅一個月故障頻發,且發生故障後應急能力和服務提供嚴重不足,這些問題,纔是目前高鐵應該直面的現實。
誠如魯迅所說,真正的勇士,要敢於直面慘淡的人生。此時的高鐵,理應低下高昂的頭顱,腳踏實地面對、解決實際問題,也爲其如此,才能平息人們的質疑、挽回流失掉的真正的“上座率”。