與當前物價普遍上漲，大多數商品價格都在往上走的趨勢所不同的是，乘用車價格卻在普遍地往下走，而且很多車型下降的幅度還不小。這說明在乘用車市場上，供需關係又發生了明顯的變化，很多品牌、很多產品又出現了供大於求的局面。而對當前車市來說，降價仍然是調節市場供需關係的有效的手段之一，而只要降價的趨勢一但形成，所有的廠家和車型都會不甘示弱。

　　而值得注意的是，今年自年中以來所形成的這輪降價潮所暴露出的是車市內在的一些必然的調整需求，所以將會在一定時期內反覆進行。今年的車市，來自政策方面的“補藥”是基本上見不到了，一系列鼓勵政策的退出、北京限購、貴陽也積極跟進所引發的連鎖反應；油價不斷攀升、通脹壓力居高不下，讓消費信心受到了打擊；而承接去年車市火爆的慣性，整車企業們卻都在爲了完成年初制定的高額銷量目標而積極生產，從而人爲地製造了很多供大於求的被動局面。

　　那麼在絕大部分整車廠家並沒有表示出要減產的情況下，很多人以一種慣性思維的方式想到了爲了提高銷量，整車企業必然要向三、四線城市拓展並開闢市場，以此在一定程度上避開價格交鋒。但是三、四線城市的消費能力普遍不如一、二線城市，因此對價格更爲敏感，因此爲了開拓和佔領這些市場，整車企業及經銷商就必須對價格做進一步的下調，也就是說並非由於開拓三、四線城市的市場，就能在一定程度上減輕價格戰。

　　因爲出現了價格戰，而且有大量的廠商和車型都參與其中，其內在的原因在於整個車市的供需關係已經失衡，而這種已經失衡了的供需關係，並非在短時間內能夠重新達到平衡，但總是採取價格戰的手法，對車市、對車企、對消費者來說，都難免產生不小的負面作用。

　　亦凡