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天津北方網訊:從天津國際郵輪母港於去年6月26日正式開港,到第六屆中國郵輪產業發展大會將於今年10月15至17日在天津舉辦……關於郵輪的話題經常出現在媒體上、流傳在街頭巷尾,郵輪旅行正一步步走進天津市民的生活。那麼郵輪旅行的特色在哪裏?遊客如何挑選適合的郵輪旅行產品?天津郵輪母港發展狀況如何?天津郵輪產業發展趨勢怎樣?帶着這些疑問,記者採訪了多位專家。
海上度假城
帶來休閒新方式
“登上頂層甲板,看着郵輪慢慢駛出港灣,意識也漸漸地從城市擁塞的生活中擺脫出來。茫茫大海喚醒了心底的單純,身體細胞也隨之活躍起來,於是,換上泳褲,躍入9層甲板清澈見底的露天泳池與水來個親密接觸。浮在水裏隨波盪漾,傾聽海的聲音,仰望星空,海天一色,或許這就是傳說中的漂泊、流浪、放縱靈魂的感覺。
“清晨,迎着日出在10層的甲板跑道上慢跑,扶欄眺望廣闊無盡的大海,神清氣爽、充滿幻想的一天就這樣開始了。吃,是郵輪度假的一大樂趣。從清晨6點到轉天凌晨2點,穿梭於各個用餐處度過饕餮的一天,浪漫的餐廳、寬闊的甲板、熱鬧的泳池旁、安靜的客房裏,都可以盡情享受來自世界各地的美食。去9洞模擬高爾夫球場、攀巖牆、乒乓球檯、健身房、平板沙狐球等處享受一下運動的快樂,還有清空腸胃的功效。玩累了,可以去圖書館看看書,去中庭聽聽現場音樂會,晚上去啓航酒廊看場電影,或是到劇場去觀賞每晚不同的精彩節目。爲遊客隊與船員隊之間的泳池排球聯賽加油助威,加入星空下的甲板起舞狂歡,着正裝參加船長偕夫人出席的盛大晚宴,人們的情緒如海浪般波濤起伏。”
7月21日乘坐海洋神話號郵輪出遊歸來的天津遊客張連傑這樣描述自己的郵輪之旅。
時間是被浪費的,生活是被享受的,遠離喧囂的城市,登上這座海上宮殿,在遼闊的大海上給疲憊的身心放一個假期,這就是郵輪旅行的真諦。
在西方,郵輪是一種文化。一個世紀前,人們和貨物坐同一艘船,爲了尋找新大陸,踏上淘金之路,越洋過海,忍受海上幾個月的顛簸之苦,郵輪正代表着一種冒險與開拓精神。直至二十世紀初,一些郵輪開始爲旅客提供有限的基本設施如客房及餐廳服務。上世紀中期是航空旅遊的興盛時期,爲增加競爭力,郵輪公司遂興起郵輪假期的概念。
郵輪假期在上世紀八十年代漸趨蓬勃,不少郵輪公司加入,並投資建造設施更豪華、節目更豐富、排水量更大的郵輪,使郵輪變成一個豪華的海上度假村。現代郵輪是旅遊性質的,就像是流動型的大酒店。船上娛樂設施應有盡有,是旅遊目的地。這個行業目前在歐美規模龐大,有300到400艘郵輪,每天帶着大量遊客航行於加勒比海,巴哈馬,百慕大,阿拉斯加,夏威夷,墨西哥灣,地中海,北歐等世界100多個國家和地區。
國際豪華郵輪首次停靠中國港口是在上世紀80年代,最近10年來,抵達中國港口的國際郵輪數量持續增加。據國際旅遊組織預測,到2020年,中國將成爲世界上最大的旅遊目的地。最新統計顯示,2010年中國大陸共接待國際郵輪223個航次,較上年增長43%,同年中國大陸郵輪遊客出入境人次達到79萬;我國現有16個港口城市有過國際郵輪接待經驗,其中具有一定規模客源發送能力的國際郵輪母港有上海、天津和廈門三大港口;截至2010年年底,在華從事國際郵輪運營業務的機構達到五家,包括意大利歌詩達郵輪、皇家加勒比國際遊輪;麗星郵輪、地中海郵輪、公主郵輪等。
天津國際郵輪母港從去年6月開港至去年年底,共接待郵輪26個航次,遊客約7萬人,今年1至5月,接待郵輪18個航次,遊客約4萬人,尤其是今年3月,8艘國際郵輪集中到港,尤其是瑪麗女王二號郵輪的到達,它是目前中國大陸郵輪碼頭接待的噸位最高、吃水最深、最豪華的郵輪。此外,天津國際郵輪母港近期擬再啓動新建2個泊位,屆時現有天津港客運碼頭的各班次客輪業務將移至東疆港,完成天津港客運業務的整合。
天津中國國際旅行社總經理左堅介紹說:郵輪旅遊產品作爲一種中高端旅遊產品來到中國,特別是面向大衆推廣,只有四五年的時間。從國際趨勢來看,郵輪旅遊產品的價格是在逐步降低的。在過去,郵輪旅遊產品非常昂貴,可能要比同類型的團隊旅遊產品價格貴兩三倍,近幾年則有了一些變化,價格陸陸續續在下降,比如8月27日由天津中國國際旅行社包船的海洋神話號日韓之旅,最便宜的倉位價格只有5000多元,中等的也只有6500多元。如今的郵輪產品主要是適合休閒度假,不僅包含了目的地觀光、海灘度假等內容,郵輪本身還有着豐富的娛樂設施。產品設計主要針對老年人、情侶、家庭、公司獎勵旅遊或會議。
旅遊新觀念
郵輪就是旅遊目的地
對於目前天津郵輪市場發展狀況,天津國際郵輪母港總經理張振東在接受採訪時表示,從目前天津郵輪母港所接待遊客的特點可以看出,中國遊客對郵輪目的地很感興趣,而歐美遊客則對郵輪本身十分關注。甚至出現過一些歐美遊客在郵輪到港後不願意下船觀光,希望繼續享受郵輪上的服務的現象,而這種情況則鮮見於中國遊客。此外,大陸游客的特點也影響了以天津郵輪母港爲始發港的郵輪旅遊線路的制定,目前從天津始發的線路多爲短途的日韓航線,由於這些航線航程短、在海上時間短、掛靠港多,所以受到大陸游客的喜愛。對於是否開設俄羅斯航線、臺灣航線等這些目的港距離天津較遠的航線,目前港口、郵輪公司、旅行社等都在進一步努力中,但是遊客能否接受連續幾天的海上航行和航程延長導致的價格上漲,各方面還是有一些顧慮。
對於這種現象,天津中國國際旅行社總經理左堅分析:這正是旅遊觀念的差異所導致的。在中國,人們還是以目的地觀光爲主要旅遊方式,而在歐美,人們則更多傾向於休閒度假式的旅遊方式。這種旅遊觀念的不同,限制了一些郵輪產品的開發。因爲,郵輪旅遊產品是以在郵輪上休閒度假爲主體的,主要的是選擇一條適合自己的郵輪,而不是選擇它所到達的港口。
左堅總經理介紹說:每艘郵輪都有其獨特的魅力,比如海洋神話號被譽爲“陽光郵輪”,有超過兩英畝的玻璃屋頂,天窗和兩層樓高的玻璃落地窗,臨窗而坐欣賞海景,從日出看到日落。而“海洋綠洲號”則得名於郵輪第八層的“中央公園”,這是整艘郵輪核心的露天綜合休閒區。“中央公園”總面積約爲1900平方米,中心區域是三座各具風格的花園。三座花園中栽種着來自加勒比的熱帶花卉、灌木和足足超過兩層半甲板高的參天大樹。藤蔓花園以景緻爲主,郵輪請來了加勒比當地講解員對這些多數人平時難得一見的熱帶植物進行講解,並傳授園藝知識。“國際象棋花園”則有一張巨大的棋盤,任何人都可以上去挑戰一番。此外遊客還可在彙集名家作品的“雕塑花園”裏流連一番。在航行者、自由系列郵輪上,長445英尺的“皇家散步大道”,周圍排布着酒吧與商店,遊客可以一邊散步,一邊在精品購物店購買自己喜愛的商品,走累了坐在露天酒吧喝一杯咖啡或茶,這樣的郵輪則更像是一座移動的海上精品購物廣場。
此外左堅透露:爲了進一步推動天津郵輪市場發展,天津港和天津旅遊集團正在聯手與各大國際郵輪公司開展深度合作,預計明年郵輪公司在天津投放的運力將是今年的一倍。然而,在合作洽談的過程中,郵輪公司對我們如何打開市場還是有一定擔心。所以,我們進一步的工作是宣傳“郵輪就是旅遊目的地”的理念,只有在中國遊客心目中形成這樣的郵輪旅遊消費觀,中國的郵輪市場才能更好地發展,遊客也才能真正體會到郵輪旅遊的精髓。
新型郵輪城
提供更多娛樂服務
在去天津國際郵輪母港的路上,記者看到嶄新的沿海路上可以用人跡罕至來形容,然而道路兩邊卻是一派欣欣向榮的景象,機器的轟鳴聲從鹽鹼灘上一座座正在建設的工地傳來,休閒會所、遊艇俱樂部、五星級酒店工程都在積極的建設之中。
天津國際郵輪母港有限公司總經理張振東在接受採訪時表示,爲了給郵輪遊客及周邊居民提供一個就近觀光、休閒、娛樂的場所,我們與東疆港區一道,加快旅遊設施建設,努力提升景區環境,大力發展旅遊度假產業,力爭將郵輪母港打造成爲郵輪城。與郵輪相比,郵輪城的設施更完善、娛樂項目更多、服務水平更高,從而吸引更多遊客。在郵輪城的建設計劃中,除繼續完善已經對外營業的沙灘項目外,目前郵輪母港的免稅商店、貨幣兌換、郵政書刊、餐廳、畫廊、網吧等設施也已經具備,綜合餐飲、旅遊商業、展示展銷、商業會所、大型遊樂、房車營地等一系列項目都在策劃協商之中,周邊的休閒會所、遊艇俱樂部、五星級酒店正在抓緊建設。相信在不久的將來,這裏將會熱鬧起來,藍天、碧海、沙灘、餐飲、購物、娛樂,天津國際郵輪母港不但會成爲吸引國際遊客的郵輪接待港口,也將成爲天津的又一娛樂度假勝地。
記者在調查中發現,目前我國很多地方都在計劃或着手修建郵輪母港,這樣一哄而上的局面會不會造成過度競爭呢?張振東總經理也注意到這個問題,但是他對天津港的競爭力很有信心:接待郵輪的港口分爲兩種,母港和掛靠船。母港,是郵輪以該港口爲始發港,它不僅需要專門的郵輪碼頭,船舶物料供應、維修保養都要在母港進行,有些郵輪公司的區域總部也設在這裏。掛靠港則是船舶從出發港至目的港途中所停靠港口。對郵輪母港的要求顯然要比掛靠港高得多,規劃選址時碼頭、棧房、航道深度、陸路交通、周邊地區經濟發展狀況都在考察範圍之內,這也決定了與普通郵輪碼頭相比,郵輪母港不會太多。所以,我國對母港的審批管理上一定會從嚴,不會任其發展。目前,天津郵輪產業纔剛剛起步,但競爭力是不容小視的,這不僅僅是因爲天津國際郵輪母港是亞洲最大的郵輪母港,更是因爲天津所佔據的地理位置和其經濟地位。天津背靠北京、河北、山西、陝西等旅遊資源和人口資源都十分豐富的地區,四通八達的公路、鐵路、航空組成的交通網,可以使周邊遊客非常方便地到達港口,也會使從港口下船的遊客在短時間內到達周邊景區。此外,從國際經驗上來看,當一地的人均GDP達到8000美金時,郵輪產業將會得到迅猛的發展,因此當時天津修建郵輪母港,很大程度上也是考慮到京津地區的人口消費能力。
記者隨後從天津港獲悉,國務院已經正式批覆市政府上報的《天津北方國際航運中心核心功能區建設方案》,同意以東疆保稅港區爲核心載體,開展國際船舶登記制度、國際航運稅收、航運金融業務和租賃業務四個方面的政策創新試點。據瞭解,建設北方國際航運中心和物流中心是國家對濱海新區的功能定位,這是我國目前在支持國際航運業和租賃業發展中,支持力度最大、政策覆蓋面最廣、系統性最強的方案。按照方案,東疆保稅港區將有選擇地放寬船公司股權結構比例、船齡限制、船級社等准入條件;允許境外郵輪公司在東疆保稅港區註冊設立經營性機構,開展經批准的國際航線郵輪服務業務;鼓勵境外大型郵輪公司掛靠,逐步將東疆港區發展成爲郵輪母港;經國家交通運輸主管部門批准後,外國郵輪可以從事國內港口多點掛靠業務,遊客在國內港口下船觀光後返船繼續旅行。
可以預見,在這樣有力的政策支持下,天津郵輪產業發展的速度和質量都會邁上一個新的臺階。
海上黃金產業
打出天津郵輪旅遊品牌
郵輪產業被譽爲“漂浮在海上的黃金產業”,歐美郵輪經濟的發展已經十分成熟,但對我國而言,這個黃金產業卻可謂是“新貴”。巨大的市場潛力使得這一產業正成爲中國沿海城市競相“搶灘”發展的新興產業,面對激烈的競爭,天津郵輪產業又該怎樣突出重圍呢?
張振東在談及天津郵輪母港建設時特別提到,由於郵輪遊客來自世界各地,國外遊客選擇天津,更多程度是受到了北京旅遊資源和中國文化的吸引,所以在港區規劃建設時,爲防止同質化,特別考慮了突出中國特色的飲食、展覽、娛樂表演、旅遊紀念品展賣等內容,其中還着重突出了津京兩地的特色文化。
中國旅遊協會休閒度假分會副祕書長徐挺表示,天津郵輪產業呈現高速發展狀態是一種必然,首先天津的硬件優勢非常明顯,母港設施完善且具有前瞻性,同時又有北方重要出海口、客源地和津京冀綜合經濟實力等多項先決條件的支撐,這對國際郵輪公司和郵輪市場都具有強大的吸引力。此外,天津與北京的距離優勢,也方便了市場的進一步開放。但是,周邊配套娛樂設施的建設,天津還需要進一步趕上,不過這也是新興旅遊項目建設初期的必經階段。在軟件方面,天津還需要進一步加強,如旅遊產品的策劃、旅遊服務的標準化等等,這也是我國郵輪市場都面臨的問題。此外,產品營銷方面,目前也是天津郵輪市場的軟肋,可以說產品銷售規模決定了市場規模。郵輪產業的主要環節是在海上,目前主要控制在一些國際郵輪公司手中。如何讓郵輪產業爲口岸城市帶來更大的經濟效益是值得人們去思考的,想要分一杯羹,就必須對郵輪市場進一步拓展,發展相關產業鏈。在法國有“通向巴黎之路”這樣一種郵輪旅遊產品,即巴黎1日遊或2日遊後再開始海上郵輪旅遊。那麼我們是不是也可以開發出海上郵輪旅遊加京津旅遊等線路呢?讓郵輪旅遊落地,對於喜歡目的地遊的中國遊客來說是增加了景點,對於國外遊客來說則增加了瞭解中國文化的內容,其吸引力是巨大的。
徐挺還透露,在與國外某郵輪公司亞太地區負責人接觸時,對方表示公司收入的30%都投入到中國市場的營銷之中。這說明國外市場認同中國市場、相信中國市場。那麼,如何在如此龐大的市場中站穩腳跟、打出天津的牌子,天津需要在旅遊產品研發、政策支持等方面有更多的創新和突破。