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天津北方網訊:駕駛員幾點發車、運營車輛在哪個位置、是否需要調整行車間隔、等候的車輛什麼時候能到……通過智能公交管理系統,調度員在調度中心便對線路現場運營情況一目瞭然。目前,已經有12條濱海公交集團所屬的公交線路實現了這一智能化管理。
12條線路智能化調度
“目前,518路上行全線運行平穩,運行間隔正常,下行在車站北路至上海道沿線有壓車情況。”昨天中午11點左右,在518路東海路終點站調度中心,調度員正仔細查看電腦屏幕上的線路調度圖,518路公交全線所有設站和正在運營中的車輛一一顯示在調度圖上。除此之外,目前場站內等候運營車輛、維修車輛等數據也錄入系統,爲調度員提供依據。調度員介紹,在出現故障、事故、路堵、交通管制等非正常情況時,系統會提示並自動修正班次間隔。同時,他們也會通過隨時查看線路調度圖,增加或減少車輛,以保證車輛正常間隔。
除了現場調度系統,智能公交管理系統還包括公交智能電子站牌系統、視頻傳輸與監控系統、數據管理系統、調度大屏幕系統等等。公交智能電子站牌系統通過動態顯示途經公交車輛距本站距離,讓乘客根據車輛運行選擇乘車線路。目前,已經有503、517、518、520四條線路納入這一系統。視頻傳輸與監控系統則通過3G技術實時進行車內、車外情況的監控與錄像,在出現事故、糾紛時,調度中心自動彈出該車輛視頻圖像窗口並錄像,以便採取應對措施。數據管理系統會通過數據統計和分析,生成車輛信息、線路客流信息等,爲公交經營管理提供決策分析依據。
一級平臺涵蓋新區公交資源
據瞭解,在濱海公交、塘沽公交分別建立路隊管理系統(三級平臺)、公司管理系統(二級平臺)並逐步完善後,濱海公交集團還將建立更爲綜合的智能調度系統(一級平臺)。在一級平臺內,將涵蓋濱海新區所有公交資源,涉及大屏幕監控、應急指揮中心、客服中心、智能中途站四大部分。
濱海公交集團市場部工程師鄒守彬介紹,一級平臺會在大屏幕監控部分實現公交場站、路口、車內等分別監控、分屏顯示,調度員可隨時切換查看現場情況。據估算,該系統的運行將提高公交資源利用率10%-15%,提高公交車輛週轉率15%-20%,降低行車安全事故發生率10%-25%。記者韓蔓