|
||||
經過中國中鐵隧道集團22個月的艱苦攻關,昨日(6日)早晨6時,被譽爲“萬里長江地鐵第一隧”的武漢軌道2號線右線順利貫通,成爲我國第一條成功穿越長江的地鐵隧道。地鐵集團介紹,預計9月初,過江地鐵雙線貫通。
軌道2號線隧道位於長江大橋和長江公路隧道之間,全長約3100米,開挖深度在長江平均水位線下48米處,爲雙線雙洞隧道。
2號線右線從積玉橋站出發,昨日衝過終點,在江漢路的地下25米處停下。我們無法看到“出洞”的盾構機,它深藏在“一潭水中”。
地鐵集團建設事業總部介紹,盾構機出洞時,按常規施工方要對它最後十幾米長的路段作“硬化”處理,使盾構機掘進到硬化段後,與地下水“隔斷”,硬化了的土體又不會垮塌,保證盾構機安全出洞。但2號線右線出洞處,上方有一棟KTV經營房未拆掉,無法完成地下“硬化”,只好改成“水下接收”。
施工方中隧集團在盾構機出洞的豎井裏灌了10米高的混凝土,上面再灌約10米深的水,與周邊地下水一樣深,沒有水壓差。盾構機最終在混凝土中“出洞”。
據悉,過江左線預計9月上旬抵達,江漢路豎井會保持這種水環境,只到左線到達,再抽乾水,挖開混凝土,將盾構機吊出。
地鐵集團介紹,這是我市軌道盾構機首次採用“水中出洞”方式,它比常規出洞成本高。爲過江線灌的混凝土和水接近14250立方米。
中隧集團介紹,過江線左線和右線掘進均遇到困難,右線“切”岩石,戰勝軟硬不均的岩層;左線則遭遇了兩根來歷不明的鋼管,攔在刀盤前面令盾構機無法前行,聘請德國技術人員才從盾構機前部帶壓艙中切割出來。(記者楊捷通訊員馬君瑞劉翌傑實習生李妙娟)