天津北方網訊：憑藉區位、樓盤品質判定市場價格，一般來說距城市中心的距離越遠，其價格就相對越低，這是許多城市房地產市場的通例。天津當然也不例外。然而，自“地鐵”概念呼嘯而來，“以地段論價格”不再金科玉律，“地鐵房”極大地稀釋了傳統區位的固有概念，樓市格局也開始嬗變。作爲城市建設者的開發商，不應僅着眼於住宅項目，而應最優化地利用軌道交通資源，打造豐富的商業配套，激活城市副中心的功能，促進天津從單一城市中心向多中心格局發展。

　　軌道交通讓區域發展騰飛

　　根據天津的地鐵建設方案，未來地鐵線路將讓天津切實進入地鐵時代。圍繞“地鐵物業”，各大房企均作爲首選的拿地目標，產品形式不斷升級，萬科、保利、富力等房企均“潛心研究深耕於此”。相信過不了多久，地鐵一號線將不再孤單，隨着地鐵二號線、三號線、九號線即將通車，地下路網初見規模，地鐵經濟呼嘯而來，地鐵會給天津帶來極大的商業經濟效應。

　　“商業+地鐵”模式借勢繁榮放眼長期

　　據記者瞭解，目前伴隨多條地鐵的貫通，新城商業配套也在興起。如小白樓朗香街、營口道商圈、南站中央商務區、天津站樞紐型商務商業聚集區、六緯路經濟發展帶等。據數據顯示，地鐵對土地價值及附近房地產價值增長功不可沒，地鐵周邊物業越來越受投資者關注。業內專家提出，以公共交通爲導向的城市新城發展在國外稱之爲TOD模式。新型商業地產項目結合軌道交通的便利，可以激活一個區域板塊，形成新的城市副中心，從而促進單一城市中心向多箇中心的發展過渡。

　　新型商業綜合體井噴激活城市副中心

　　據悉，目前已經有不少開發商涉足傍軌道交通打造區域商業中心，如水遊城項目，將超市、大型專賣店、餐飲、娛樂等休閒功能集於一體，讓人們享受愉悅的購物環境，爲西站副中心增添了新空氣。再如天津大悅城項目，無縫對接地鐵1、2、4號線的地鐵上蓋，佔據了東馬路、南京路、和平路三大傳統商圈交匯的核心位置，是涵蓋衆多業態的“城市綜合體”。該項目填補了區域商業配套空白，成爲一個區域新地標。

　　之所以新型商業綜合體市場供需兩旺，與城市建設的發展進程密不可分。綜合體項目因受市場的認可，這在很大程度上刺激了開發商的熱情。伴隨軌道交通的不斷完善，商業綜合體如雨後春筍般大量建設，成爲城市多核中心發展的一個良好催化劑。記者李欣