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8月23日,微博中流傳着一條關於“吉祥航空謊報油量拒不避讓,險致卡塔爾班機墜毀”的消息,稱吉祥航空在卡塔爾航班發出“MAYDAY”(國際急救信號)的情況下,拒不避讓———後者落地後只剩下5分鐘的油料。目前民航華東管理局正在着手調查。(本報昨日45版)
細節暫無考證,“拒讓”板上釘釘。從某種意義上說,卡塔爾班機當時油量是不是如此之少、落地前是不是“MAYDAY”了、吉祥班機有沒有謊報油量等,未必最重要。重要的是,“拒讓”行爲帶來了多大的風險隱患?有網友說,此事“創造了世界百年航空史上的奇蹟”。話雖然或有誇張,但確實觸目驚心。
國際民用航空組織認爲,“現代航空,是有史以來人類與機器之間最繁複的互動系統之一”。在這樣一個複雜的系統中,規律與秩序是最大的鐵律。換言之,任何人爲的“心情行爲”或情緒波動都該消滅在“零”狀態———也正因如此,公衆才理解了“機長心情不好取消航班”的必要性。數據是更好的說明:據波音的飛行事故統計分析,因機械、電子等設備故障所引起的飛行事故及事故症候的概率已從20世紀初的80%下降到今天的3%,取而代之的是60-80%因人爲失誤造成的事故。
開飛機不是在遊樂場開碰碰車撒歡鬥氣。吉祥航班拒讓事件沒有引發安全事故,但其行爲本身的惡劣是確鑿無疑的。一者,它讓我們反思航空飛行人員的基本職業素質和安全素養;二者,雖未引發事故,但此事已經嚴重影響了相關航空公司的信譽與形象,乘客會基於安全考量而拒絕選擇不安全的航班;三者,這讓我們反思當下的航空管制,有業內人士透露說,國內飛行員與空管就着陸跑道、起飛次序等可以“討價還價”,值得檢討和警惕。
就“拒讓”事件來說,不僅需要徹查真相,更需要相關航空公司及整個民航行業舉一反三,對任何人爲隱患“零容忍”,防患於未然。
□鄧海建(編導)