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近日,一則題爲“吉祥航空謊報油量拒不避讓,險致卡塔爾班機墜毀”的網帖被廣泛轉載。昨日,羊城晚報記者多方聯繫吉祥航空和民航華東局,以證傳言虛實,但均未得到正面回答。不過,24日夜間,吉祥航空和民航華東局曾先後在官網上就此事作出迴應,確證了傳言確有其事。
有專家猜測,吉祥航空敢於置國際規則於不顧,可能跟民航總局一刀切式地狠抓“準點率”有關。儘管事件的具體原因至今尚未查明,但這次在航班“正點”與安全之間展開的危險博弈,所折射出的行業弊病,也引發了業界反思。
民航華東局:
正對事件展開調查
據這則描述“卡航驚魂”的網帖稱,8月13日,在上海虹橋機場上空,一架吉祥航空公司航班在已知後面一架卡塔爾航空公司客機燃油即將耗盡、連續發出“MAYDAY”求救信號,並且當班空中管制員明確要求吉祥航空做出避讓的情況下,竟不避讓。致使卡航落地後只剩下5分鐘的油料,險釀機毀人亡的重大災難。記者留意到,這一消息被網友發至微博後,被轉發了近兩萬次,引發了網絡熱議和對吉祥航空的質疑。
針對洶洶網議,記者昨日多方聯繫吉祥航空和民航華東局,以求證各種網絡傳言的真實度,但均未得到正面回答。吉祥航空有關負責人孫先生對記者表示,現在事件還在調查當中,具體情況不方便透露。至於民航華東局有關人士的電話,則一直無人接聽。24日夜間,吉祥航空和民航華東局曾先後在其官網上作出迴應,確證了此事確有其事。
民航華東局在一則題爲《民航華東局對吉祥航、卡塔爾航進行調查》的消息稿中稱,8月13日,因浦東機場天氣原因,卡塔爾航空公司QR888航班在等待降落過程中,航班機組報告油量不足,申請備降虹橋機場。“當班管制員隨後要求吉祥航空公司HO1112航班避讓,但該航班機組未能立即執行指令。管制員隨即重新調整航班降落順序,指揮卡塔爾航空公司QR888航班安全着陸虹橋機場。”民航華東地區管理局並稱“正對事件展開調查”。
吉祥航空:
暫不發佈細節信息
吉祥航空也在其官網發表聲明稱,網帖所涉內容正處於民航當局的調查中,到目前爲止尚未發佈任何調查結論;並強調“目前網上部分議論的內容與真相有較大出入。在調查期間,公司暫不發佈細節信息”。
據業內人士判斷,此次事件的焦點,主要在於兩家飛機最終所剩油量到底是多少。
按照民航的相關規定,當飛機到達備降機場後降落前所剩油量小於30分鐘就可以呼叫“Mayday”,這時候管制員會安排該航班優先着陸,但空中管制員的權力並不像地面的交警,在一些特殊情況下,空中飛行的機長可以不聽從管制員的指令。
記者查詢相關規定得知,如無特殊緣由不執行空管命令造成嚴重後果的,機上直接負責人會被吊銷一到六個月的執照,或者永久吊銷。情節較輕的,會罰款或者受到警告。
吉祥航空業已宣佈,在調查結論發佈以前,公司對所涉及的航班飛行機組成員暫停飛行以配合調查。呂楠芳
追問緣由:
無視求救只爲準點?
據瞭解,術語“Mayday”與“SOS”一樣,都是國際緊急求救信號,一旦被使用,無論哪個國家或組織都能明白:船隻或飛機發生了威脅生命安全的嚴重災難。有網友稱,“飛機上天一百年來,至今還沒有發生過飛行員聽到Mayday後不肯讓路的情況”,吉祥航空這一行爲“創造了世界百年航空史上的奇蹟”。
到底爲什麼吉祥航空不肯避讓?有專家猜測,吉祥航空敢於置國際規則於不顧,可能跟民航總局一刀切式地狠抓“準點率”有關。“不管事情的真相是怎樣,現在總在強調準點率,加上空域緊張、航班密度大,保證航空調度順暢和安全是相當有壓力的。”
就在不久前,民航總局剛出臺了一系列航班延誤治理新規,“準點率”壓力下航空公司如何確保安全?此次搶飛風波不僅引發了航空公司的職業道德反思,同時也對民航部門的管理方式提出拷問。
空域緊張和密集的航班安排是難以改變的客觀環境。如此一來,民航部門爲了改善長遭詬病的“準點率”,只能通過“步步緊逼”、加強管理。根據最新出臺的航班延誤治理新規,對因航空公司自身原因導致長時間延誤或大面積航班延誤後處置不力的航空公司,民航各地區管理局及監管局及時約見其主要負責人,提出整改措施;對於行政約見後仍未見改善的航空公司,堅決給予取消航線、航班的處罰。
然而,航空公司紛紛提出抱怨:這些規定在很大程度上將壓力轉移給了航空公司。追求準點還是強化安全?這或許不僅關乎技術水平和“飛行道德”,某些管理制度的合理性恐也有待質疑。
專家稱或與公司節油獎勵有關
據《時代週報》報道,航空專家許耿睿認爲,吉祥航空不肯避讓的另一個原因,可能與各航空公司採取的節油獎勵有關。吉祥如果避讓,就必須轉一圈重新排隊,當時空中有十幾個航班都在等待,它排在最後一位意味着要多耗燃油,獎金就要少拿。
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空域緊張、航班密集民航“正點”壓力重重
據《第一財經報道》消息,高速發展的民航業所欠缺的不僅僅是飛行員,還有空域。一位空管工作人員對記者坦承,不管事情的真相是怎樣,在目前強調正點率,但空域緊張、航班量又大,再加上時有雷雨天氣的情況下,保證航空調度順暢和安全本身就面臨着巨大的壓力。
目前,我國民航可以使用的天空只有20%,航班量和飛機架數卻在每年攀升,這使得很多機場的航班密度已經非常飽和。比如,一位業內人士告訴本報記者,虹橋機場大概每三分鐘就有一架飛機起飛。擁擠的天空和密集的航班時刻安排讓航班延誤成爲“家常便飯”。