|
||||
本報訊被網友熱議的吉祥航空“拒讓門”事件仍在調查中。昨日,吉祥航空首度承認涉事機長爲韓國人。這也是自“拒讓門”發生以來吉祥航空首次向外界透露事件細節。
民航局稱調查尚需時日
記者從吉祥航空市場處負責人孫培蘭處獲得證實,如網絡消息所傳,吉祥航空涉事機長確爲韓國人,不過並不是女性。她認爲網上許多言論有人身攻擊傾向,真相還是需要官方調查結果來證實。
民航華東局昨日表示,調查仍在進行,結果出爐尚需時日。華東局黨委宣傳部相關負責人張子川表示,“這種調查需要技術和時間,什麼時候能出結果還不好說。”
律師建議重審吉祥資質
中國政法大學航空與空間法研究中心研究員、被譽爲中國“航空案第一律師”的張起淮認爲,如果“拒讓門”調查出吉祥航空機長確有違規行爲,則應該給予六方面處理。一是對吉祥航空的管理混亂進行停業整頓3個月。二是國家民航局應責成華東局對吉祥的航空承運人資質重新進行審查,特別是對於吉祥航空招聘外國飛行員和機長的資質給予取締或限制。三是對於機組則應該嚴格處分,解聘機長。四是國家民航局正式呈報國際民航組織,建議給予責任機長永久停飛和行業禁入。五是對於副駕駛進行調查,按照錄音和當事人陳述,有沒有建議機長遵守管制員的管制指令,如果確實建議了,則免責,如果沒有建議,責令停飛3至6個月,學習民航法規。
外籍機長入職門檻低存隱患
張起淮告訴記者,“拒讓門”事件揭露出民航業飛行員聘用體制的不健全。“一方面,外籍飛行員越來越多,但是入職門檻太低,與國內飛行員同工不同酬,拿着高薪飛行不認真;另一方面,國內飛行員流動機制不暢,各種勞動糾紛頻發。”張起淮透露,其這兩年代理的200多起案件九成爲國內飛行員勞動糾紛。
根據民航局局長李家祥在今年2月24日國務院新聞辦公室的發佈會上透露的數據,目前在中國飛行的外籍機長有1300多人。張起淮表示,現行《僱用外籍飛行人員從事公共航空運輸飛行的暫行規定》不夠科學、完善,該辦法是1993年6月3日經局長辦公會議審議通過、1997年1月6日經由中國民用航空總局修訂的,與現行《勞動法》沒有實現對接,而現實中,由於語言、生活習慣、文化差異,外籍機長不好管理,“道德品質無法保證”。
張起淮透露,民航業剛開始時,國有航企及民營航企所聘用的外籍機長數量相若,但近年來,民營航企外籍機長數量急劇上升。“一個成熟機長的培養大概需5至10年,但是對於一些新興的民企來說,在時間上來不及,所以從外國聘用機長成爲最快捷的方式。”