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8月底,橫跨涼水河的通州馬駒橋橋還在進行路面大修,由北向南的車道被圍了起來,對橋體進行加固,壓路車在橋上反覆碾壓着橋面。橋的另一側則正常通行,不時有大型貨車呼嘯而過。在橋的兩側,立着寫有“馬駒橋橋施工,車輛請左轉繞行博興三路!”一位貨車司機表示,大貨車24小時不間斷地從橋上通過,時常有超載,卻鮮有車輛檢查。
馬駒橋橋又被當地居民稱爲馬駒橋新橋,2005年開通使用。這座連接馬駒橋鎮與亦莊開發區的跨河橋剛剛使用6年,就在今年被認定爲危橋,需要大修。
毫無疑問,大修給周邊居民帶來極大不便。記者調研發現,大修前該橋交通流量已不堪重負,成爲京城有名的“堵點”之一。是什麼原因累倒了剛剛6歲的“小馬駒”?又是什麼原因讓類似的短命橋頻頻出現?
“每次等紅燈的時候,只要後面有大貨一上橋,那橋就開始晃悠。我是習慣了,可是坐車的人害怕啊,有的小姑娘連說話的聲都變了。”
下午3時,橫跨涼水河的馬駒橋新橋上機器轟鳴,橋面已被工人刨開,碎石被卡車一車車拉走。
新橋南側路口,一到紅燈,交通協管員仇師傅就會舉起手中小旗。在仇師傅旗子後面,鮮有自行車出現,多數都是大型的貨車和罐車。大車呼嘯而過,捲起一陣塵土,仇師傅經常需要屏住呼吸,眯着雙眼。“8月初,由北向南的路就被攔上了,然後就開始施工,說是要大修了。你去橋上走走吧,一走大車,那橋就開始顫抖。”
新橋橋長約50米,記者從南向北行走,身後不斷有大貨車通過。開始並未感覺出橋的抖動,但當記者站定在橋中央時,大貨車過橋時,能感覺到橋在明顯地上下顫抖。
橋頭南側,一名黑車司機正在趴活兒,他每天都要在橋上走十幾個來回。他告訴記者,“每次等紅燈,只要後面有大貨一上橋,那橋就開始晃悠。我是習慣了,可是坐車的人害怕啊,有的小姑娘連說話的聲都變了。”
住在蓮水怡園小區的胡先生開車上班時要經過新橋,他總是儘量提高速度,想盡快通過新橋,“前段時間懷柔的橋出了事,我就更擔心了,生怕這橋再有個三長兩短。”
北京養護集團一位現場施工人員告訴記者,馬駒橋新橋已被定爲四類危橋,橋體和橋墩沒出現問題,需要對橋面進行大修。
記者瞭解到,在橋樑技術狀況評定等級中,橋樑質量被分爲五類,一類橋樑進行正常保養;二類橋樑需進行小修;三類橋樑需進行中、大修或加固;四類橋樑則需通過檢驗以確定加固或改建;五類進行改建或重建。其中達到四類(差的狀態)和五類(危險狀態)的橋就是危橋。
“要是早上7點以後過橋,5分鐘的路程最少需要20分鐘。這一路,走得還十分提心吊膽。”
在馬駒橋生活網中,網友將通州區馬駒橋區域稱爲北京最有名的“堵點”之一。胡先生說,能“逃出”馬駒橋鎮的方式有三種,一是馬駒橋老橋,那也是一座危橋,已進行限高控制,不允許大型貨車經過;二是在橋東約500米處的北堤村,有一座寬5米左右的舊橋,已十分破舊,不能通過大型機動車,平時就走自行車、農用車。三就是馬駒橋新橋,因此它就成爲負重壓力最大的橋,各種車輛都從這裏經過,“要是早上7點以後過橋,5分鐘的路程最少需要20分鐘。這一路,走得還十分提心吊膽。”
“在橋面上,現在還有修過的痕跡。”仇師傅指了指還在通車的新橋,在由南向北的方向,可以看到橋面上有顏色異於周圍的印記。“都是這兩年修的。”
一位黑車司機告訴記者,去年8月份,新橋橋面由北向南的方向出現了裂縫,“得有兩三米長,四五釐米寬的縫兒,開車過去看着挺害怕的,能看到底下的河水。過了半個來月就修上了,裂縫是用混凝土修的,當時能看到新的長方形水泥印子,不過現在都刨開了。”
“那次裂縫修好後,剛過了仨月,又出現了一個5米長的裂縫。”那名黑車司機告訴記者,在3米長的裂縫的西北方向,又出現了一條更長的裂縫。新裂縫當時被一塊長方形的鐵板覆蓋。
馬駒橋新橋爲雙向六車道,據胡先生回憶,新裂縫出現在北向南的中間車道與外側車道交界處。每天,大小車輛都要從鐵板上經過才能到河對岸,每次輪胎碾壓鐵板發出的撞擊聲,讓每天經過於此的胡先生非常擔心,“橋在顫抖,橋上又有裂縫,每次過橋的時候都提心吊膽。我們小區有人就不開車了,坐班車進城,因爲這樣可以避開早高峯,免得被堵在橋上。”
“我們貨車當然希望多拉快跑,偶爾也超載一些。一般是晚上多拉些重量,那時候也沒啥檢查,來回都比較容易。”
今年6月的一天,仇師傅和路口的其他三位協管員在做好交通疏導的工作時,還增加了一個新任務——要統計出當地7點至10點的三小時內過橋車輛的數量。“交通部門要求我們4位交通協管員統計雙向上橋和下橋車輛的總數,統計早高峯的車輛數。”
仇師傅手中除了小旗子還多了一個小本,手中的旗子舉起後,他還要關注着身後的車輛,不時地回頭,嘴裏也不停地嘟囔着數字,“在3個小時的早高峯裏,一共有四千多輛車通過新橋,一個小時就是一千三四百輛車過橋。四千多輛車裏,大型貨車得佔4成,幾乎天天早晚高峯都是這樣。”仇師傅告訴記者,下午並非高峯時段,但是每分鐘也有三四輛大車過橋。記者與他說話間,四五輛大貨車從新橋南側直奔橋北呼嘯而去。“這兒挨着亦莊開發區,裏面有很多廠區。橋旁邊又有樣本小區、蓮水怡園等好幾個小區。馬駒橋新橋就成了交通要道。隨着馬駒橋和亦莊樓盤項目越來越多,通過新橋的施工車輛和從這裏繞道上六環的貨車也越來越多。”
“我們貨車當然希望多拉快跑,偶爾也超載一些。一般是晚上多拉些重量,那時候也沒啥檢查,來回都比較容易。”一名貨車司機告訴記者,他們從這裏通過感覺還順暢,遇到交警查超載車的次數並不多。
胡先生的家緊鄰着路邊,晚上他常常被貨車的汽笛聲或是顛簸聲吵醒。“新橋幾乎是24小時都在跑貨車和罐車,重量非常大。很多車明顯超載了,車都被壓得直晃悠。這麼多的大貨車這麼一跑就是好幾年,根本沒有得到控制和管理。”
一名住在樣本小區的居民說,“很難想象馬駒橋新橋的承載力能有多少,我想新橋的地基也經受不住這樣的重壓吧。”
當初新橋設計的承載量較小,建設時採用老式結構建造,但通車後通行量卻很大。
正在大修的新橋上,由北向南的車道中路面已被刨成碎塊,一位施工人員表示,大修要將橋面的瀝青刨除,並且鑿開鋪裝,鋪裝和瀝青面全部更新,並提高強度。
通州區路政局養護管理科一位工作人員表示,新橋完成大修大約需要90天。“大修中也要提高橋樑構架的強度。新橋的交通壓力比較大,從亦莊到馬駒橋沿線有很多工業園,重型車輛比較多。橋本身在設計上也是保守設計,當時沒考慮到這麼大的交通量。”
這位工作人員介紹,當初新橋設計的承載量較小,建設時採用老式結構建造,橫向連接比較弱。但橋樑通車後通行量較大,超載超重車經常從此通過,曾經兩次導致橋面出現裂縫。多次導致橋面被損壞,直至目前成爲危橋。
“新橋的‘短命’,是源於設計上的‘短視’。”中國公路學會橋樑和結構工程分會一位不願具名的橋樑專家表示,6年前建成的跨河橋,卻不能滿足現在的機動車通行需要,“難道這座橋的壽命就只有6年嗎?”專家表示:“一座大橋的設計壽命往往是幾十年,就像南京長江大橋,就已經建造了幾十年。對於這樣的長久性建築,設計者在設計之初,就應充分考慮到建築物的使用壽命,更要考慮到將來的社會需求。”
文並攝J209