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天津北方網訊:“引導、檢測、卸載……,路巡、發現、攔截……”這是一名公路治超人員幾乎天天要重複的工作。經過近兩年的努力,超限超載的車輛正逐漸減少,統計報表反映了全市治理的成效,就在統計表上一欄欄的數字背後,充滿苦辣酸甜的治超人的故事每天都在上演。日前,記者來到了位於靜海縣新整修後的104公路,實地探訪固定治超站和混凝土攪拌站,親身體驗源頭、路面、源尾治超的全過程。
源頭1固定檢測點
望聞辨“超載”攔截有“利器”
這裏是位於靜海104國道182公里600米的陳官屯超限檢測站,交通部I類檢測站。這裏與河北省相鄰,平均每天50輛大貨車來往經過,40名治超執法人員每天24小時輪班上崗,堅守在治超的第一道防線上。
張世肖,陳官屯超限檢測站的站長。路政、治超加起來,十一年的經歷。“我們這裏實行24小時檢測,40人,三班兩運轉,平均每人每天上崗8個小時,我們的職責就是不讓一輛超限車逃過我們的眼睛,從我們這裏進入天津。”
幹了這麼多年,老張和治超隊員們人人練就一雙“火眼金睛”,遠遠的一輛貨車駛來,他們首先會看輪胎受重壓後的變化,然後是軸間的彈簧板。老張告訴記者,“正常情況下,彈簧板是呈半月形,中間低兩頭翹,而超重的車輛則會把彈簧板拉平,如果超載嚴重,有的百噸以上的車輛,彈簧板被拉伸成相反方向的‘半月形’,十分危險。此外,還可以通過聽車輛發動機的聲音來判斷是否超載,聲音很‘吃力’很‘沉重’的肯定都屬於超載車輛。”
一個固定檢測站,平均一天要經過50輛左右的貨車,但是夜晚的工作量往往是白天的好幾倍,一些抱有僥倖心理的大貨司機想趁着夜色“溜”過關,卻很難得逞。原因是,現在的固定檢測站上有了新型“武器”。記者在現場看到,在檢測點地磅的前方,有一塊活動的鋼板嵌於地面內,一輛超載的車輛可按引導行駛通過此處進入卸貨區域,如果遇到一些強行“闖卡”的車輛,檢查人員可通過無線裝置,啓動鋼板。只需瞬間,鋼板上翻,鋼刺向前,再瘋狂的司機在這樣的裝備面前也不敢逞強了。老張說:“我們站裏的畫面可以實時地傳輸到市政公路管理局和靜海交通局,出現問題可以隨時與相關部門溝通、聯動。”
站在第一條防線上,固定治超點加大對從河北省進入我市“雙超”車輛的攔檢力度,對進入轄區內超55噸的“雙超”車輛一律勸返。今年以來,各站點共攔檢車輛65099輛,發現超限車輛302輛,勸返302輛,勸返率達到100%。
2路面流動治超
智鬥盯梢“探子”不畏司機威脅
固定站點與流動治超相結合、常態管理與集中治理相結合的治超模式,是天津治理超限超載工作的一大特點。在一線治超,最大的體會是“永遠在路上”。由於個別的一些外省司機通過一些村裏的小路繞過了固定檢測點,常常與檢查人員在路上“狹路相逢”,有時候檢查人員也會被“探子”盯梢、跟蹤。
一段時間以來,靜海交通局的治超人員發現單位門口常會出現幾輛“可疑”車輛,這些車和司機會整天整天呆在門口,當有巡查車外出時,停在門口的某一輛車便會跟上,他們會一直尾隨在巡查車的後方。然後時不時地通過手機與外界聯繫。爲了不讓他們找到巡查的規律,8個治超流動檢查小組經常不定時出巡,而且被盯車輛會中途臨時改變方向,將盯梢的車輛引走,然後其他的巡查車補位繼續執行任務。
在路上巡查的過程中,“危險”時常相隨。去年的一個傍晚,檢查人員發現了一輛河北文安縣的拉鋼板貨車,從外觀上判斷其超載,檢查人員立即要求其靠邊接受檢查,但司機反而加速,檢查人員立即追了上去,但這輛車在路上畫起了“之”字,幾次將巡查車擠到路邊,追出十幾公里後,由於對面行駛過來一輛車,那個司機纔不得不停下來。“再髒再累乃至每天吸收廢氣和灰塵我們都能夠忍受,可個別司機的謾罵、威脅、恐嚇令我們很傷心。”記者看到,此時老張的頭微微低下,神情中閃過一絲憂傷。
3源尾攪拌站工地
出入口設限超載車難行
今年9月1日施行的《天津市治理車輛非法超限超載規定實施辦法》將建築工地、混凝土攪拌站正式納入“雙超”車的法律監管中。在治超的鏈條中,混凝土攪拌站屬於“源尾”的環節。
記者跟隨治超辦的工作人員來到了天津鑫建混凝土有限公司。按照要求,攪拌站在門前設置了拒收超過55噸車輛物料的警示標識,磅房內張貼市政府19號令及治理超限超載的宣傳掛圖;出入口設置了禁止超限超載的標識牌並設置門禁。此時一輛拉河砂的貨車正好進站,按程序,這輛車必須先上地磅,在監控室的電腦屏幕上,立即顯示出該車的車牌、材料類型、產地及重量等信息。記者看到,剛剛的這輛拉河砂的貨車,共計53.66噸。符合規定,可以進入現場。
據治超辦工作人員介紹,目前治超工作加大監管、巡查力度,督促企業履行治超責任。以攪拌站、在建工地、鋼材生產和運輸等源頭、源尾企業爲重點,督查企業履行治超責任情況,嚴厲查處非法、違規行爲,做到超限車輛不出廠、站(園區)。本版撰文/攝影新報記者王月