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-門外車譚
我愛車,尤其愛充滿動感和靈性的小型車。這兩天正在試駕一款奧迪A1,格外讓我心儀。
雖是一款兩門小車,小鋼炮似地跑到160公里時速,依然那麼敦實可控;1.4TSI發動機,7速雙離合變速箱,瞬間提速,動力竟然如此澎湃;尤其紅色車身銀色窗框的造型,在車流中永遠是讓人不能不多看兩眼的亮點。
對A1情有獨鍾,源自一年多前從柏林Tegel機場到波茨坦的一次試駕。在那次旅途中,和奧迪的技術專家充分交流,弄明白了當今轎車開發中常常提到的平臺和模塊的辯證關係。
簡單說,平臺橫着走,模塊縱着走。平臺戰略,90年代在全球汽車業興起,同一平臺的底盤,可以扣上不同的殼子,生產不同車型:兩廂、三廂、SUV、旅行車,甚至用於不同品牌(比如豐田的Yaris和標緻的107);模塊化,在新世紀,通用和大衆集團是始作俑者。在同一家族的車型系列,模塊可跨平臺互換。奧迪A1與旗艦A8的模塊,如動力系統、信息娛樂系統、門玻璃的升降系統等。模塊採用同一標準。比如我試駕的A1小車的能量回收系統、Start-Stop啓停系統,都與奧迪的高端車採用的是同一模塊。奧迪的豪華基因因此可以自上而下的傳承。
在奧迪,設計A8時就考慮到A1。從A1到A8,從Q7到Q3,每臺車都有CAN、MOST兩條控制總線,預留接口。不同級別,選裝的模塊多少不同罷了。
平臺和模塊,都是爲了降低開發成本,縮短開發時間,降低分頭開發而產生質量弊端的概率。平臺和模塊的交叉,可以像萬花筒一樣形成讓人眼花繚亂的諸多組合,又會讓從奧迪A0級別的A1精靈小車直到D級別的A8行政級旗艦型豪華車的大家族,保持同樣的血統,同樣的技術和質量水平,同樣的豪華。
奧迪A1自去年8月上市,就受到消費者的熱捧,銷售超過10萬輛,並且囊括了諸多權威獎項。A1據說將在10月上旬在中國上市,競爭對手自然就是寶馬MINI和奔馳的A系列。蘿蔔青菜各有所愛,不過,我最愛A1。