在9月2日發佈的C-NCAP第三批評價結果中，上汽小車MG3以47.1分獲得了5星安全評級，其中在對乘員保護最爲關鍵的可變形移動壁障側面碰撞試驗中獲得16分，成爲C-NCAP自創建以來唯一取得滿分的A0級兩廂小車。而一輛車榮譽的獲得與它的製造工廠密不可分，上汽的臨港、南京和英國三個製造基地經過了學習、創新、發展，至今三個基地的四大車間均擁有了世界領先的技術，稱其“先進”早已不爲過。

　　從巨人肩膀起步

　　在上汽的三個基地中，臨港工廠是最早成立的，同時也是最先進的。雖然已經擁有一定的成績，但上汽乘用車總經理陳志鑫一直強調，上海汽車是站在巨人的肩膀上發展起來。原來在2006年6月建造這個工廠時，上汽從上海大衆和上海通用抽調了一批骨幹加入其中，所以這個工廠結合了上海通用的生產管理模式，借鑑了上海大衆的標準化體系，並且根據自身特點，打造出獨立的臨港基地製造模式。現在臨港是上汽最具代表性的工廠，如果你到上汽集團詢問，員工們都會告訴你，臨港工廠是上汽集團內部學習的榜樣，現在連上海大衆和上海通用都會到臨港參觀學習。

　　臨港工廠面積達到120萬平方米，目前第一期爲67萬平方米，擁有衝壓、焊接、塗裝、總裝四大工藝車間，以及一個發動機廠，總共投資35.6億，目前的生產規模是22.5萬輛/年。該工廠的水溶性塗裝車間和無人焊裝車間是全球最先進的生產製造體系，同時還建立了完善的QCOS系統、102個品控環節及100%在線監控，並在製造管理、節能環保等方面均達到國際先進水準，上汽在市場中反響良好的車型MG6和榮威550都在這裏生產。陳志鑫將臨港模式的核心總結爲“四化一高”，即精益化、敏捷化、柔性化、模塊化和高質量。

　　四大工藝世界領先

　　稱上汽工廠的生產工藝爲世界領先並不誇張，你可能會懷疑一個5年曆史的工廠如何和國際大廠相比。上汽乘用車公司副總經理黃可基揭開了謎底，其實大衆、通用這樣的汽車企業並不是沒有新技術，因爲發展早，設備多是老式的，如果要做技術設備的更新就需要停產，投入也很多，上汽雖然起步晚，卻使用了最先進的技術。例如在臨港的衝壓車間有一條專業名稱爲“高速伺服衝壓線”，它採用機械手自動更換端識器方式使傳輸速度加快，整線速度最快可達16SPM，而目前在國際上這條衝壓線只有豐田汽車擁有。

　　與國內的其他汽車製造工廠相比，臨港工廠突出的優勢就是自動化，其衝壓車間自動化率達到100%，而焊接車間最高的焊接自動化率可以達到99%。衝壓車間主線全部採用機器人自動送料系統，在保證衝壓件表面質量的同時避免了人爲搬料引起的質量問題，而高自動化讓焊接車間可以實現3個平臺6種車型共線生產。

　　臨港的塗裝車間也不遜色，它運用的環保水溶性油漆與傳統的溶劑型材料相比，能夠讓有害物質的排放減少53%，成爲國內第一家在整條流水線上採用水溶性塗裝工藝、技術和材料的車間。而且該車間還採用了當前業內最爲先進的機器人系統、FUNUC噴膠機器人、全自動操作和數據自動記憶。

　　而總裝車間的領先之處是最終線採用了國內首創的環形板鏈，還首創採用了AGV自動給料小車，減少物流操作成本，加強精準操作，並極大地節約了廠房空間。

　　環保爲核心

　　除了採用先進的技術設備，在整個工廠的建造和管理中，上汽最爲關注的就是環保，無論是在四大車間的設備還是給車型安裝的節能配置，環保貫穿其中。

　　在臨港工廠內建設一個能源中心，集中供應公共動力，並且按照最優化的構架體系進行全新佈局與構建，例如讓動能設施設計靠近負荷中心來降低能源損耗，再如使整車廠各車間通過強制通風取代了全車間的空調，而動力總成廠雖然設置了車間空調，卻嚴格控制供應時間，並採用了變頻降耗措施。這種例子可以說隨處可見，油漆車間和鍋爐房採用天然氣作爲綠色清潔燃料，生產過程中產生的危險廢棄物全部由具有資質的供應商統一處理，達標才能排放，在工廠污水排放口和主要的廢氣排放口安裝了在線檢測裝置，實時監控處理後污染物的排放指標。