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昨天,在CBD核心區,數百名來自北京青少年自行車騎友協會等社團的自行車騎友,通過示範騎行活動向市民宣傳綠色出行。當天是“世界無車日”,團市委與本市青少年社團聯合開展“世界無車日·3510在行動”活動,呼籲人們積極採取綠色交通出行。本報記者方非攝
本報記者金可汪丹
昨天,是我國第五個城市無車日。今年,本市相關部門劃定奧體周邊部分道路爲無車日活動區域,該區域從早7時至晚7時,共12小時禁止行車。
可記者瞭解到,不到中午無車區就能跑車了。無車日“縮水”了,而無車日有沒有意義也引起了爭議。
現場:活動提前半天結束
本市無車日活動範圍,主要選在奧林西路、北辰西路、北四環路、北辰東路、奧林東路、北五環路(不包括上述道路主、輔路)相圍成的一個長方形區域爲無車區域範圍,也就是平時所說的奧林匹克中心區的範圍。相關部門前天就發佈通知,在22日7時至19時,除公交車、出租車、特種車以及其他公共交通(校車、通勤車)外,禁止其他機動車在無小汽車區域通行。
上午10時,在國家體育場北路路口,一塊提示牌提醒過往司機社會車輛需繞行。家住馬路對面科學園南里小區的彭先生正在路邊等81路公交車。“前幾天就知道了,在小區裏也看到了通知,新聞裏也一直在說。”彭先生說自己和鄰居都很關注無車日的活動。知道在自家旁邊就是無車日活動區,大傢伙都自覺地改乘公共交通出行。除了他來坐公交車外,住他樓上的鄰居早上也自覺地改乘8號線地鐵去上班。
然而,15時許,記者在北辰東路上,發現在區域範圍內的大屯路、大屯西路上,社會車輛正暢通無阻地從此通過,無車日活動已經提前結束了。
在鳥巢東門的交通協管員提起無車日一臉茫然,並不清楚活動的具體範圍,“是不是中心區的內部路啊?”他告訴記者,午飯前,這個區域內所有道路就已經恢復正常,社會車輛可正常行駛,並未禁止通行。
在水立方附近趴活的的哥提起無車日一臉無所謂,“中心區裏本來就沒什麼社會車輛,選在這兒辦無車日,也就是個象徵意義”。
在鳥巢上班的石小姐昨天仍然開車正常上下班,也並未受到無車日活動的影響。她理解選在這個區域的原因,可能也正是由於社會車輛本來就不多,不會對周邊道路交通產生太大影響。
交管部門對此表示,交警現場疏導並不是強制的,如果有進入該區域的社會車輛也不能進行處罰。綠色低碳的出行理念還需要車主自覺實踐,無法靠政府部門強制進行。
建議:鼓勵在覈心擁堵區開展活動
住房和城鄉建設部中國城市無車日活動指導委員會辦公室負責人張宇非常明確地表示,作爲全國無車日活動的倡導者,他們鼓勵城市將無車日活動施劃在核心區域或擁堵區域,“動點真格的”。
她解釋說,在覈心區或擁堵區開展活動,可以讓市民切實感受無車日中,公共交通所帶來的便利和久違的寧靜。同時,在覈心區或擁堵區開展無車日活動時,他們也建議交通及環保部門進行流量和數據監測,並開展民意調查,瞭解市民對無車日及城市交通的真實想法。
不過她表示,也理解像北京這樣的超大型城市中,交通狀況之複雜超乎想象,北京選擇的施劃範圍可能是考慮到交通對市民生活的影響而決定的。但今後也不妨嘗試一下在其他交通流量更大些的路段上進行無車日活動,並採集相關數據分析利用。
爭議:無車日是場“表演秀”
1998年9月22日,法國一些年輕人提出“In Town,Without My Car!(在城市裏沒有我的車)”的口號,希望平日被汽車充斥的城市能獲得片刻清靜。這一天,法國有35個城市的市民自願棄用私家車。
但一項資料顯示,無車日在發源地歐洲的影響力已日漸衰弱,參加的城市逐年減少。不少人也抱怨無車日不能解決什麼問題,反而給生活增添麻煩。
而在中國,無車日的動靜逐年增大,而大多不是實行交通管制,就是禁止車輛通行。人民大學社會學教授周孝正認爲,無車日如今就像一場“表演秀”,是“秀”就不可能深入人心。從表面上看,無車日劃定限制機動車的區域,在一些城市造成周邊道路擁堵,使依賴汽車的上班族頗有怨言。從內涵上來說,無車日雖然是很好的環保公益活動,但難以動員大部分人蔘與,也難以改變民衆的駕車習慣。
張宇則說,無車日的初衷是爲了讓市民提高對環保及公共交通的保護意識,使政府部門認識到大力改善公共交通和非機動車交通環境的必要性,進一步推動城市交通環境發展。網友王石川也提出:“從作秀變爲生活方式,纔是無車日的意義。”
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