編輯動機

　　這是一架最多可搭載290名乘客、最遠可飛行1.63萬公里的“夢想客機”。儘管比原定時間足足晚了三年多，但它還是吸引了全球的關注——昨日，全球首架波音787交付給啓動用戶全日空，這是波音自推出777機型14年後研發的首款全新機型。這個機型有何特點和先進之處？這樣的新機型能給航空業帶來怎樣的影響？

　　節油20%高效又環保

　　波音787飛機是具備顛覆性特點的產品。由於大規模使用複合材料和節能技術，低燃料消耗、較低的污染排放、高效益及舒適的客艙環境，可以讓航空公司的運營成本大幅降低。

　　787夢想客機藉助了四項關鍵技術——新型發動機、更多使用輕型複合材料、更高效的系統和先進的氣動性能，它比當今同尺寸的飛機節省20%的燃油。依據型號不同，787飛機座位數量覆蓋210座至290座，最遠航程可達16300公里。這是航空史上首架超長程中型客機，打破了以往大型客機與長程客機掛鉤的定律。

　　作爲787的啓動用戶，全日空公司介紹，這架787客機將於12月正式啓動，執飛羽田—北京航線，每週一班。

　　目前，波音公司已經接到來自全球55家航空公司的800餘架波音787客機訂單。787夢想客機目前在中國擁有59架訂單，其中國航、東航各15架，南航10架、海航10架、上航9架。首架國內航空公司訂購的波音787飛機預計明年年中交付給南航。“787夢想客機將與777飛機互爲補充，用於幫助航空公司拓展國際航空市場，”波音中國傳播事務部有關人士告訴記者。

　　787也堪稱波音史上拖延交付使用日期最長的飛機，其原計劃在2008年5月交付，但受一系列技術因素影響，波音787的交付日期推遲了3年多。據悉，爲研製787客機，波音耗資100億美元，單體客機售價也高達2億美元左右。它的競爭機型爲空客A350，同樣爲碳纖維複合材料製成，預計2014年可以交付首架飛機。

　　天津企業參與制造

　　在波音787客機上，中國製造的影響力越來越顯著。天津波音複合材料有限責任公司(以下簡稱“天津波音複合材料”)承擔了787客機複合材料面板和內飾零部件的生產。

　　複合材料是飛機制造的重要部件。“787飛機主要由碳纖維複合材料製成，由於這種材料可以像布料一樣剪切，因此新的生產工序製造出的邊角餘料和廢料減少了，”波音方面表示，787機型中，複合材料佔飛機結構50%的比例。天津波音公司負責787夢想客機複合材料面板和內飾零部件的生產，且已經成爲波音全球複合材料重要供應商。

　　天津波音複合材料是波音公司和中國航空工業集團公司共同投資的合資企業。今年4月，在原有廠房基礎上，波音注資2100萬美元建設的新廠房竣工投產。“到2013年，天津波音生產複合材料產能將在現有基礎上提高60%，天津波音的員工人數也將從目前的700人增至1000人以上，併爲波音在產所有機型生產零部件，主要包括波音737、波音747-8、波音767、波音777和波音787等系列機型，”天津波音複合材料總經理蓋瑞·貝克此前向本報記者表示。

　　“來自中國的合作伙伴在波音787項目中起到了重要作用，成飛、哈飛、沈飛都是這個項目相應部件的唯一供應商，這是波音首次選擇中方合作伙伴作爲唯一供應商，”波音中國公司傳播事務副總裁王玉奎表示，成飛是波音787項目方向舵唯一供應商。哈飛負責787飛機翼身整流罩面板、複合材料零部件的生產。沈飛是波音787項目垂直尾翼前緣唯一供應商。在787項目整個生命週期內，中國航空工業所參與的787方向舵、翼身整流罩、垂直尾翼前緣工作的總價值可達數億美元。

　　中國成波音最大買家

　　中國民航局副局長夏興華在第六屆中美航空論壇期間透露，截至今年7月底，中國民航業共有波音飛機820架，佔中國全部運輸機隊的49%，中國已是波音飛機的最大買家。

　　過去5年，中國通過購買、經營租賃和融資租賃方式共引進波音飛機389架。而根據波音的預測，中國對包括787夢想客機和777在內的中小型雙通道飛機的需求顯著，爲1040架，佔飛機需求量總價值的40%以上。

　　談及中國民航發展，夏興華援引統計數據說，2010年，中國民航運輸總週轉量佔全球總量的9%，北京首都機場、上海浦東機場步入世界最繁忙機場之列；另一方面，過去5年中國民航業運輸飛行百萬架次重大事故率爲0.1，同期世界平均水平爲0.5。夏興華預測，到2015年，中國民航運輸飛機將達2750架，全國民用運輸機場超過230個，年旅客運輸量將達4.5億人。新報記者張琦耿雅新