事故造成271人到醫院就醫

消防人員趕到現場後從豫園站將受傷乘客救出

上海地鐵10號線（一期）全長36公里，共設31座車站，全線均在地下。起點爲上海東北部的新江灣城，終點爲上海西南的虹橋機場

　　設備故障後啓用人工調度發生追尾，導致271人就診

　　信號系統供貨商也爲甬溫線及廣深地鐵部分線路提供信號設備

　　27日14時10分，上海地鐵10號線新天地站信號設備發生故障，交通大學至南京東路上下行採用電話閉塞方式(即人工調度)，列車限速運行。14時51分，豫園站至老西門站下行區間兩列車不慎發生追尾。截至27日19時30分，事故共造成271人就診，其中傷情較重者約20人，7人進入重症監護室治療，但均無生命危險。

　　27日晚20時30分，相關部門召開新聞發佈會，上海市交通港口局局長孫建平表示：將嚴肅嚴謹徹查事故原因，不放過一個環節，做到信息透明。上海市安監局將牽頭組織事故調查組。

　　傷者中無危重死亡病例

　　27日下午14時49分，有網友通過微博發佈“上海地鐵10號線兩車相撞”的消息，引起廣泛關注。隨後，陸續有網友轉發微博並上傳照片、直播事故車廂內的情況。現場影像表明多節車廂連接處嚴重變形，被追尾的列車玻璃碎裂，多名乘客出現流血、淤青等不同程度傷情。據當時在列車上的乘客介紹：10號線列車開到豫園路時，地鐵廣播說出了故障並停車，約十幾分鍾後重新起動，“幾秒後就聽到‘砰’的一聲，一個急剎車，追尾撞了。”由於慣性很大，不少乘客摔倒受傷。

　　15時20分，趕到現場的大量消防隊員和武警官兵進入地鐵，組織協助未受傷的乘客撤離，並登記乘客名單。15時33分，有醫護人員到場搶救受傷乘客，其中有老人和孕婦傷勢較重，另有4名外籍人士。受傷乘客被就近送入上海市第九人民醫院、瑞金醫院、長征醫院和黃浦區中心醫院等7所醫院進行救治。據瑞金醫院副院長袁克儉介紹，截至17時30分許，該院共收治52名病人，大都是骨折和軟組織挫傷。

　　受傷乘客吳先生在長征醫院告訴記者，醫院準備很充分，他乘坐救護車到達時，醫生護士已在門口待命。吳先生傷勢較輕，結束治療後準備打車回家，他說，傷員的身份證、住址、電話都已登記，“回家打車的錢會有人上門報銷，如果傷情有反覆，可以到就近的醫院免費治療。”另一位重傷乘客家屬葉女士告訴記者，上海申通地鐵公司已表示承擔醫療費用，但未提及賠償方案。

　　27日17時許，上海市委書記俞正聲趕往第九人民醫院看望傷者，指示要全力救治傷員。傍晚時分，剛剛結束出訪返抵上海的市委副書記、市長韓正直接從機場趕赴事故現場瞭解情況，要求相關部門全力以赴搶救傷員，抓緊調查事故原因。

　　據上海市衛生局局長徐建光透露，截至27日晚19時30分，事故共造成271人就診，其中傷情較重者約20人，7人進入重症監護室治療，但均無生命危險。4名在事故中傷勢輕微的外籍人士已得到及時治療。目前已有180人出院，61人住院，30人在急診觀察室留醫觀察，沒有危重和死亡病例。

　　兩月前曾有列車逆行

　　事發後，事故列車上的乘客由地鐵老西門站進行疏散。老西門站所在的西藏南路從延安東路路口至復興中路路口一段採取臨時交通管制，由北往南方向限行。地鐵站外路面上有大量警車，交警部門全員上崗，進行交通疏導。上海市交通港口局局長孫建平、副局長周淮趕赴現場指揮客流駁運和晚高峯交通疏導，迅速啓動公交配套應急預案，要求相關公交公司在10號線周邊調配駁運公交車輛，並增派200輛公交車輛保障晚高峯交通出行。

　　事發後，約40名施工人員進入地鐵隧道實施搶修。17時50分左右，發生事故的16號故障車搶修完畢並自行駛離現場，5號故障車也於18時30分左右搶修完畢駛離現場。19時許，現場清理完畢，各類數據校對完成，10號線開始逐步恢復運營。19時20分，10號線全線恢復正常運行，所有換乘車站恢復換乘功能。

　　今年7月28日晚，上海地鐵10號線曾發生逆行事件。一列開往航中路方向的列車朝虹橋火車站方向開出。上海申通地鐵公司發佈的調查結果顯示，原因是信號升級調試時，發生信息阻塞故障，致使後一列車重複使用前一列開往虹橋火車站列車的進路信號。當時運營方曾表示，由於全網絡均採用嚴格的ATP列車運行自動保護系統，不會發生追尾事故。

　　據瞭解，爲上海地鐵10號線提供信號系統的，正是“7·23”甬溫線特大鐵路交通事故中信號系統供貨商之一卡斯柯信號有限公司。據該公司官網顯示，該公司提供服務的項目還包括廣州地鐵6號線以及深圳地鐵5號線信號系統。

　　廣州地鐵6號線深圳地鐵5號線

　　都用“卡斯柯”信號系統

　　有資料顯示，廣州地鐵6號線及深圳地鐵5號線使用的信號系統與上海地鐵10號線的信號系統出自同一家公司。深圳地鐵集團有限公司表示，深圳地鐵5號線與上海地鐵10號線確實由同一家供應商提供信號設備。記者獲悉，這家名爲“卡斯柯”的公司也是甬溫線信號設備的供應商，近年來在中國承建了多條高鐵和地鐵線路的信號系統。至記者發稿時止，廣州地鐵公司尚未就此作出迴應。

　　6號線尚未安裝信號系統

　　卡斯柯信號有限公司是上世紀80年代由中國鐵路通信信號集團公司與阿爾斯通(中國)投資有限公司共同出資組建，註冊資金1億元，是中國鐵路第一家中外合資企業。該公司官網稱廣州地鐵6號線信號系統也由其提供。一位不願透露姓名、熟悉廣州地鐵運營的業內人士透露，廣州地鐵6號線的隧道還未竣工，隧道建好後纔會進行信號、供電系統的建設。“即便6號線信號系統的供應商是卡斯柯，在地鐵正式運行前，也要經過嚴格的驗收，過關後才能投入使用。”“就算設備再先進，也需要人時刻監控。”

　　深圳地鐵集團有限公司表示，深圳地鐵的信號系統在試運營前是經過第三方嚴格檢測認證的，系統本身符合安全運營要求。針對系統的不同故障情況，深圳地鐵有完善的預案，且所有崗位的員工都是經過嚴格培訓和演練的，所有人員均持證上崗以確保運營安全。

　　“電話閉塞”本應很安全

　　昨日，上海地鐵10號線新天地站發生設備故障後，交通大學至南京東路上下行採用電話閉塞方式，列車限速運行。什麼是“電話閉塞方式”？據專家解釋：“電話閉塞方式即人工調度、手動開車，簡單地說就是兩個車站區間通過打電話來聯繫、調度。比如，前一個站打電話告訴後面的人說這裏有車，不要開過來。”專家坦言，這種方式其實是很有保障的，“一百多年前，在沒有電腦的時候，鐵路就是靠這種方式來調度的。”採用電話閉塞方式時，兩站間只允許一輛列車進入。對於這次追尾事件的原因，專家稱不排除應急狀態下處理不當等人爲因素所致。