上海地鐵10號線昨天的追尾事故致260人受傷，在溫州動車追尾事故之後發生極其相似的悲劇，實在太不應該。信號系統的萬無一失並非做不到，但它在中國這麼容易就被戳出大窟窿，中國人命關天的技術運行顯然存在諸多疏漏。

　　中國的煤礦怎麼抓安全，重大傷亡還是層出不窮。地鐵、動車這些快速交通系統絕不可陷入類似煤礦事故屢抓屢犯的低級循環，把人民羣衆的出行提速變成風險自負的無奈過程。

　　動車出了問題可以減速，個別線路還可暫停運營。但讓我們把上海的地鐵關兩天試試！那一定是這個超大城市交通的大癱瘓。事實上，地鐵在上海、北京的交通中正從陪襯、配角逐漸走向主角的位置，兩市的日運客量都達1000萬人次左右。中國二線城市也在進入地鐵時代，地鐵在中國城市交通中沒有退路。

　　然而地鐵不僅超負荷運轉，還面臨人才短缺、技術的成熟被其複雜性同步增加不斷抵消的種種挑戰。看似技術“很普通”的地鐵，被迫跟着新的乘運條件不斷應變，中國的地鐵幾乎永遠都是“新的”。

　　有不少專家抱怨中國地鐵建得太快了，這種判斷顯然有道理。但中國同時面臨公衆對地鐵的硬需求每天都在增加，這一現實與上述判斷一直在頑強衝突。地鐵的建設速度絕非用一紙命令就可以降下來那麼簡單。

　　在中國搞一刀切，對地鐵這麼複雜的公共設施下應當“放慢”或者“快上”的絕對結論，顯然都是無益的。中國或許長期面臨安全風險比西方社會高一些的困境，中國的最大挑戰之一就是儘可能駕馭這個風險，我們得比發達社會做事更認真，避險更專注，這看似很難做到，但溫州和上海這樣的事故會不斷倒逼我們，那些沒有做到的人將一批批遭到懲罰和淘汰。

　　上海已經有世界發達城市的外表，但地鐵追尾、樓房失火等種種事故告訴我們，它的確還是一個發展中國家的城市。整個中國的管理仍很粗糙，當我們的一些基礎設施硬件快速接近發達國家的時候，它們只是中國欠發達基本現實中的一些現代化孤島，我們因爲它們產生的警惕，絕不應少於它們帶給我們的驕傲。

　　輿論對中國一些事物的激烈反應，標誌着中國社會對安全的追求已經把西方社會作爲唯一參照系。相對於中國人對生活質量的底線要求，這不能不說是劃時代的進步。儘管這與中國的現實有一定脫節，但不斷翻新的要求打開了中國社會的眼界，提升了中國人“活着”的起點。就像社會的演進沒有回頭路一樣，中國人的眼睛也絕不可能再往身後看。不要抱怨民衆的要求“不切實際”，任何做事者的唯一選擇就是儘可能快跑跟上。

　　我們相信上海會以最嚴厲的態度追究昨天的地鐵事故，不是爲了平息輿論，而是致力於上海自我發展水平的升級。公衆生命安全的緊要不容置辯，讓2000萬人的安全度都上一個臺階是多麼宏大、又多麼細緻的使命。而在實現了基本工業化之後，這恰是“現代化”的真諦。