|
||||
想去濱江道購物,又擔心週末堵車?您可以乘坐地鐵!
想去1902歐街品咖啡,又怕2元/半小時的停車費掃了興致?您還是可以乘坐地鐵。
已記不得從什麼時候開始,人們逐漸放棄需要警醒駕駛、又難以存放的機動車,悠閒地站在月臺上,慵懶的倚在地鐵扶手上,信步地下通道,直達休閒購物中心。
“上午去逛西南角,下午去逛濱江道,晚上再到小白樓吃室外西餐。”逛街控李娜這樣形容着她的週末生活,“我家住紅橋區,至地鐵本溪路站步行在10分鐘以內,因爲有了地鐵,我一天能逛好幾個地方。”
地鐵匯聚人氣
談及地鐵對人氣的匯聚效應,李娜頗有感受:“要說營口道和小白樓,絕對是上下車最多的站點之一,很多人拎着大包小包的‘收穫’,又有不少人帶着期待下車。人們迅速地從城市的南北兩邊彙集到中心商業區,那種感覺是城市建設帶給自己的便捷和幸福。”
說起幸福,地鐵沿線商圈的經營者更是深有感觸。“就拿情人節和聖誕節來說吧,現在到濱江道過節的人越來越多,可是地上承載量和商圈的停車位是固定的,這就使部分客人放棄了到這裏來。”濱江道某經營戶告訴記者,“可是這幾年因爲有了地鐵,晚上活動後人流迅速的就被轉移到城市各個交通換乘點,大家看到了地鐵的便捷程度,也就願意到這裏來,於是營業額纔有了2倍、3倍甚至更多倍的增長。”
地鐵時代來臨
快,是地鐵的首要特徵,但並不是唯一特性。某種程度上,它是城市經濟發展到一定水平的標誌,它指引着城市商業的佈局,也改變着人們的生活方式。隨着地鐵2、3、9號線與1號線的“聯網”,城市軌道交通“米”字形骨架即將形成。我們有理由相信,市區商圈將有新的佈局。爲此,本報特別推出2011年天津地鐵商業圈特刊,爲您細數地鐵沿線熱門商圈,帶您預見城市商業未來。
按照規劃,本市中心城區將建設10條城區線和2條市域線,外環線以內的線路長度將達到242公里,其中滿足3條城區線換乘的車站達到5處。本市商業已經進入地鐵時代。記者苗娜