想去濱江道購物，又擔心週末堵車？您可以乘坐地鐵！

　　想去1902歐街品咖啡，又怕2元/半小時的停車費掃了興致？您還是可以乘坐地鐵。

　　已記不得從什麼時候開始，人們逐漸放棄需要警醒駕駛、又難以存放的機動車，悠閒地站在月臺上，慵懶的倚在地鐵扶手上，信步地下通道，直達休閒購物中心。

　　“上午去逛西南角，下午去逛濱江道，晚上再到小白樓吃室外西餐。”逛街控李娜這樣形容着她的週末生活，“我家住紅橋區，至地鐵本溪路站步行在10分鐘以內，因爲有了地鐵，我一天能逛好幾個地方。”

　　地鐵匯聚人氣

　　談及地鐵對人氣的匯聚效應，李娜頗有感受：“要說營口道和小白樓，絕對是上下車最多的站點之一，很多人拎着大包小包的‘收穫’，又有不少人帶着期待下車。人們迅速地從城市的南北兩邊彙集到中心商業區，那種感覺是城市建設帶給自己的便捷和幸福。”

　　說起幸福，地鐵沿線商圈的經營者更是深有感觸。“就拿情人節和聖誕節來說吧，現在到濱江道過節的人越來越多，可是地上承載量和商圈的停車位是固定的，這就使部分客人放棄了到這裏來。”濱江道某經營戶告訴記者，“可是這幾年因爲有了地鐵，晚上活動後人流迅速的就被轉移到城市各個交通換乘點，大家看到了地鐵的便捷程度，也就願意到這裏來，於是營業額纔有了2倍、3倍甚至更多倍的增長。”

　　地鐵時代來臨

　　快，是地鐵的首要特徵，但並不是唯一特性。某種程度上，它是城市經濟發展到一定水平的標誌，它指引着城市商業的佈局，也改變着人們的生活方式。隨着地鐵2、3、9號線與1號線的“聯網”，城市軌道交通“米”字形骨架即將形成。我們有理由相信，市區商圈將有新的佈局。爲此，本報特別推出2011年天津地鐵商業圈特刊，爲您細數地鐵沿線熱門商圈，帶您預見城市商業未來。

　　按照規劃，本市中心城區將建設10條城區線和2條市域線，外環線以內的線路長度將達到242公里，其中滿足3條城區線換乘的車站達到5處。本市商業已經進入地鐵時代。記者苗娜