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國慶黃金週假日期間,出行客流車流驟增,上海市公路管理部門啓動應急預案:繳費車流排隊超過1000米時,在不影響前方道路通行的情況下,對部分車道實行免費放行措施,提高道口通行速度。
“公路擁堵免費”,保證了交通暢通,保護了司機利益,提升了公共服務形象與公路的使用效率,是人性化的民生舉措。這並非上海公路管理部門的獨創。2007年1月,江蘇省就正式通過了《江蘇省高速公路條例》,從法律法規層面對擁堵免費作出了明確規定。該條例規定,因未開足收費道口而造成平均10臺以上車輛等待交費,或者開足道口後,待交費車輛排隊超過200米,收費站要免費放行。
這些規定在保護司機權益的同時,也給收費站提出了更高的要求與挑戰,需要他們提高工作效率與服務水平。爲了節約成本,現在不少公路的收費道口只開一半,或者更少,交錢還得排隊。尤其是節假日或天氣不好的情況下,排隊情況更加突出。從服務角度來看,道口不能方便車輛快捷通過,就是收費站的怠慢與失職。
對司機來講,他們交了錢,卻享受不到良好的交通服務。排長隊,既耽誤時間,也影響心情,有時還造成經濟損失。這時,“公路擁堵免費”不失爲一種補償與安慰。
那麼,“公路擁堵免費”能否成爲一種制度普遍實施的常態,而不是侷限在某地和黃金週這麼特定時間範圍內?
根據交通部的規定,在同一條公路主線上,相鄰收費站點的間距不得小於40公里。但事實是,有些高等級公路每20公里就設立收費站點。在目前難以大規模撤除收費站的背景下,如遇特殊天氣與收費站擁堵,免費放行車輛,保障道路暢通,是可以做到也有必要做到的。
不僅是公路收費站,其他公共服務行業也應該提高效率,更好地服務公衆。比如客戶到銀行存取款,由於客戶集中,或者營業窗口數量少,造成客戶長時間等待,這其實也是服務缺位的一種表現。既然是服務缺位,那麼服務者理應爲自己的“怠慢”承擔責任。從某種意義上說,這樣做不是追責,而是服務工作應有的延伸。(劉凱玲)
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