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“我的車才跑了3萬公里,憑什麼不給保修?”前不久,本報接到一位車主求助,他的車自動變速箱出了毛病,在4S店修理後被告知,車已買了2年零1個月,超過保修期1個月要自己交費結賬。面對維修變速箱近1萬元的費用,車主很是不解:“我的車主要上下班代步,1年也就跑個1萬多公里,估計3年也未必能到6萬公里,這樣的保修政策欠妥。”
據瞭解,目前大多國內汽車品牌執行2年/6萬公里的保修政策,並且核心部件也採用相同的保修時間和里程。對此,東風日產天津經銷商在廠家2年/6萬公里的保修政策基礎上,對發動機、底盤、變速箱三大總成延長質保期限至5年/10萬公里,使得爲車主進行優質服務落到實處。
核心部件保修不再糾結
據瞭解,我國多數廠家執行全車“一刀切”保修政策,即主要部件一律採用相同的保修時間和里程。減震器壞了,超出2年/6萬公里不保修;發動機壞了,超過2年/6萬公里同樣不保修。“出了保修期,發動機、變速箱等核心部件一旦出了問題,費用就高得驚人,動輒數萬元甚至十幾萬元。”業內表示,像發動機、底盤、變速箱這樣的部件,就好比是車輛的心臟和大腦,這些核心部件的壽命理應等同於車輛的設計壽命。核心部件不易壞,但維修成本高,因此很有必要在保修期限上有所區別。
而東風日產天津經銷商聯手推出的“5310”服務增值計劃,則從根本上了改變了“一刀切”的局面。據介紹,該計劃將在廠家原有的2年/6萬公里的保修基礎上,將發動機、底盤和變速箱三大總成的保修期增值爲5年/10萬公里。
售後服務水平走在前列
對大部分主流品牌而言,儘管已經意識到汽車服務是今後發展的趨勢所在,但對核心部件延保所帶來的成本壓力卻讓它們不願貿然行事,依然堅守着2年/6萬公里的舊標準。在汽車消費成熟國度,保修服務年限與國內截然不同。據介紹,在北美,各大汽車製造商對保修期限的規定非常具體,分爲基本保修和動力保修。其中,基本保修是對除了正常磨損和保養更換的零部件以外的配件保修;動力系統保修是對發動機、變速箱、前橋及轉向系統等大的總成部件的保修。
“將汽車售後保修服務水平和標準與國際接軌,天津經銷商走在了前列。”業內人士表示,東風日產“5310”增值服務計劃是一種服務模式的轉變和服務水平的直接提升。對三大總成的延長保修加大了經銷商的投入成本,爲車主帶來了真正的實惠。這種服務模式的轉變和服務水平的提升,改變和引領未來天津汽車經銷商的服務競爭,成爲未來汽車業競爭的必然趨勢。
(燕文慧)
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