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天津北方網訊:于家堡綜合交通樞紐工程是中國北方首座含城際車站的全地下綜合性交通樞紐工程。于家堡地區淤泥軟土多、地下水豐富、地質環境較差。于家堡站深達地下31米,這樣一個全地下建築如何確保施工安全及以後的運營安全?帶着種種疑問,記者走進施工現場。
探地下空間看未來怎樣“無縫”換乘
于家堡綜合交通樞紐工程位於中心商務區于家堡金融區的北端,總建築面積27萬平方米,其中濱海建投集團負責投資建設的市政配套工程19萬平方米,共包括軌道交通B2、Z1、Z4線的地下結構、樞紐控制中心、社會車輛停車場、出租車停車場、公交中心五大部分。
于家堡交通樞紐地面部分是雙螺旋穹頂結構,如同一個美麗的貝殼,穹頂南側爲主入口廣場,東西兩側爲次入口。
工程爲地下三層結構,地下一層爲城際鐵路、軌道交通B2、Z1、Z4線站廳層,設有可容納百餘輛出租車的蓄車場、售票廳、候車廳、進出站廳、商業綜合服務區、樞紐設備用房等。這一層是客流最爲集中的區域,乘客可在此不出站換乘軌道交通、城際鐵路、出租車等交通工具。
地下二層爲城際列車、軌道交通B2、Z4線站臺和擁有500余車位的停車場。乘客在此乘坐城際列車,可實現15分鐘到達天津站,45分鐘到達北京南站。乘坐B2線和Z4線,可分別到達臨港經濟區、中新生態城等地。
地下三層爲Z1線站臺,Z1線東西走向,可到達市區文化中心、響螺灣商務區、新區行政中心、開發區MSD等地。
進施工現場訪先進工藝如何保結構安全
于家堡地區三面環海河,地層上部20米範圍內均爲淤泥質軟土,含水率高,地層穩定性差,下面是近40米厚的砂層,存在兩層承壓水,給地下結構施工帶來了極大的風險和挑戰。
爲確保安全,工程維護結構設計採用61米深的地下連續牆施工,阻斷土壓和水壓,既保證施工安全又避免周邊地質沉降,在兩年的施工中未發生一起透水事故。施工現場,近千根鋼管承重柱深植地下,每隔9米就有一根,確保了建築物的結構安全。“這些鋼管柱從地面打到地下,每根柱子的直徑都有1米,最長的柱子近30米。”建投集團軌道交通分公司工程部副部長馬辰翔介紹說。鋼管柱的施工過程也採用了先進的HPE(鋼管柱液壓可控插入施工)技術,在打樁機成孔後先將混凝土澆築至規定高度,再用液壓設備將鋼管插入其中,最後再向鋼管中灌注混凝土,形成承重柱。該工藝將施工時間從半個月縮短至3天,且避免了人工下管內操作,增加了安全係數。
施工過半未來海河隧道將與軌道交通相交
目前,工程土建部分已經完成過半,施工人員正在進行鋼筋綁紮、混凝土澆築等主體施工。Z4線150米左右的明挖區間主體施工已完成95%。社會車輛停車場負一層頂板、底板施工全部完成。出租車停車場土方開挖完成50%。深入地下31米的Z1線東側86米主體結構已經完成,正準備移交海河隧道項目部。未來,中央大道海河隧道將與Z1線軌道交通立體相交,進一步提升金融區及周邊的交通環境。
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