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編輯動機
隨着A380飛機首航,擺在航空公司面前最現實的問題就是,如何保證充足的上座率和穩定收益。目前中國航空公司中,僅有南航訂購了5架A380飛機,A380飛機的全球客戶也不過18家而已。業內人士分析,A380要實現盈利,更適合國際航線,並且,頭等艙和公務艙等高端艙將是保證盈利的關鍵。稿件統籌朱胥男駱文靖
65%上座可盈利國際航線更賺錢
空客A380市場總監Richard Carcaillet表示,在標準的運營市場和三艙佈局情況下,A380的上座率只要達到65%,即可實現盈利。
按照空客提供的數據顯示,目前已經運營A380的新加坡航空、阿聯酋航空、法國航空、大韓航空、漢莎航空以及澳大利亞Qantas航空均藉此獲得可觀的收益。其中,已成功運營4年A380的新加坡航空,執飛航線平均客座率達到81%,高於新航平均77.9%以及行業平均76.5%的客座率。2010年,每架A380爲新航帶來460萬美元的額外收入。
“A380在國際航線上獲利的可能性要遠遠高於國內航線運營”,中國民航大學航空運輸經濟研究所所長李曉津指出。以北京-廣州航線爲例,經過測算,即使南航將506個座位以最高價格銷售一空,也難談盈利。
爲了讓國內旅客嚐鮮,南航精心安排了A380飛機前期作展示飛行。南航股份公司副總經理劉纖介紹,在國內展示飛行之後,A380飛機將用於歐美遠程航線運營,但具體哪條航線還未公佈。南航共訂購了5架A380飛機,第二架飛機預計今年年底才能交付。這也就意味着,最早到今年年底,A380的規模效益才能初步顯現。
業內人士指出,目前國內航空公司的國際航線運營能力普遍偏弱。能否保證充足的客座率,是南航最大的挑戰。不過,也有業內人士認爲,A380的意義不僅僅爲航空公司貢獻利潤,更重要的是,還可以幫助航空公司提升國際形象。
航班盈利要實現高端艙收入是關鍵
一般而言,國際航線航班能否盈利,主要取決於高端旅客的客票收入貢獻。“尤其是兩艙(頭等艙和公務艙),能否賣出超高票價,勢必對其銷售收入造成直接影響,也是航空公司可否盈利的關鍵”,李曉津指出。
從已經成功運營A380飛機的航空公司來看,不無是通過提供兩艙優質服務,賣得高票價,獲得額外收入。比如,阿聯酋的A380頭等艙甚至可以享受私人浴室,票價在人民幣7萬元以上。德國老牌航空企業漢莎航空北京——法蘭克福的頭等艙票價超過了7萬元。
日前南航公佈的A380客艙佈局顯示,其擁有8個豪華頭等艙、70個頭等艙和428個經濟艙位。而這與大韓航空的定位恰恰相反。素以服務著稱的大韓航空在A380的二層全層配備了94個商務艙位,此外,它還擁有12個頭等艙位及301個經濟艙位。反觀南航8個豪華頭等艙,雖然以“鉑金”命名,但依然不乏網友點評其內飾過於簡陋。
國內航空公司仍觀望
在空客看來,在全球民機市場上,“只有A380才能對抗A380”,A380飛機是遠程航線上座運營成本最低的飛機。截至今年9月底,空客已獲得來自全球18家客戶的236架A380飛機確認訂單,但沒有一家美國的航空公司購買A380,除南航外的其他中國航空公司也未購買。
李曉津認爲,從目前全球定購A380飛機的客戶來看,均屬於盈利較好的航空公司。“對於尚未訂購A380飛機的航空公司,可能‘觀望’的心態更爲普遍,”李曉津指出,A380飛機的經濟性和適航性對於航空公司而言是最重要的考察指標。A380飛機能否成功營運,對於其他航空公司是否跟進訂購也起着一定的示範作用。
此外,對於航空公司而言,像A380這樣的大型飛機,必需要引進多架,通過規模效益才能獲得盈利。對於航空公司來說,引進這種超大型飛機的成本壓力過大。南航5架A380飛機訂購於2005年。當時,該機型的目錄價格約爲3億美元左右。事實證明,在目前A380飛機全球18家客戶中,只有兩家客戶的飛機訂單數量少於5架。
本版撰文新報記者張琦
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